据了解，河北御捷等微型电动车企业并没有乘用车的生产资质，生产的微型电动车虽然销量可观，但目前仍未获取合法的上路上牌资格。为了应对政策的风险，御捷计划在微型电动车项目之外寻找新的盈利增长点：向乘用车转型。

 

 

    张立平介绍，御捷发展微型电动车业务已近5年时间，目前拥有自己的电机、电控生产线，可年产30万套电机和控制器，15万套插电式混合动力系统。今年1-11月御捷销售出3.5万辆微型电动车，并且利用五年来在电机控制器、插电式混合动力、电动车整车技术上奠定好的基础，准备向乘用车过渡。

 

 

    这个准备的开启是通过兼并其他乘用车项目来获得生产资质。据张立平介绍，在2012年御捷兼并了江西宜春客车有限公司，取得了生产和销售客车的生产资质；同时还兼并了河北燕兴机械有限公司，并在计划2014年年初在清河县生产和销售微型面包车。现在御捷在山东齐河县的分公司车间主体搭建已完成，预计2014年年初可以批量投产。

 

 

    张立平表示，御捷在向乘用车转型的同时也不会放弃微型电动车业务。“微型电动车的市场空间很大，将来我们要更加丰富产品线，插电式混动、普通混动都可能采用。向乘用车转型之后的产品也将有新能源车型。”张立平如是说。

 

 

    对于目前国内的新能源汽车市场，张立平认为中国有自己的国情，新能源产品首先是以市场为导向，微型电动车对整个新能源汽车市场起到非常大的推动作用。“我认为做电动车应该从这几个方面要准备得更充足一些，第一，电动车要做的性价比好，续航里程好首先要做到轻量化。第二，要确保安全性，御捷推出的第一款电动车不包括电池只有550公斤，但是在工信部委托中国汽车中心对16家微型电动车的摸底当中，御捷电动车一次性通过了所有的强检项目和车的安全正碰和侧碰的试验。第一就是要解决轻量化的问题，第二要确保是一个安全的车。第三，目前中国的市场非常大，开发的车要切中中国市场客户的需求。