2003年～2013年，电动车行业的发展经历了“黄金十年”,这是一部跌宕起伏的产业竞争史。期间，一些品牌抓住机遇，实现了超常规发展;一些企业坚守定位，成为割据一方的“地头蛇”;一些品牌则在跟随巨头的和行业集体躁动的裹挟中迷失了自我，最终折戟沉沙或痛失的战略机遇。可以说，不同的竞争战略最终导致企业走上了完全不同的发展道路。
电动车“黄金十年”的“大争时代”划分为五个竞争阶段。
第一阶段：起飞阶段(2003年～2004年)
2003年，“非典”黑云压城。“非典”引发了人们对个性化出行方式的需求。电动车行业开始“井喷”。我们称这一年为“电动车发展元年”。该阶段，绿源电动车、千鹤、大陆鸽等先行者凭借“先入为主”占领市场。今天，除了绿源硕果仅存之外，千鹤和大陆鸽早已经“泯然众人”。
标志性事件：
★非典。2003年的“非典”极大推动了人们对个性化、绿色环保出行方式的渴望，为电动车行业的起飞奠定了坚实的基础。
★2004年，新《道路交通安全法》正式明确将电动自行车纳入非机动车管理范畴，电动车行业迎来发展契机。
第二阶段：“黄金高速发展期”(2004年——2007年)
2004年～2007年，电动车迎来“最好的时代”。行业增长速度惊人，产销量连年翻翻。这一阶段，有三类品牌表现较为突出，第一类：技术流：以绿源为代表。第二类：综合实力(特别是营销方面突出)见长的企业，以新日为代表。第三类，跟随型，在较低的门槛和增长的双重诱惑之下，市场新进入者如过江之卿，电动车企的数量一度超过2000个，甚至不少经销商也推出了自己的品牌。
标志性事件：
★新日乘势崛起，实现“三连冠”，成为电动车行业第一位全国性“霸主”。这一时期，新日电动车开创了品牌代言之先河并将这一模式演绎到前所未有的高度，2005年7月，新日电动车与当红大陆影星陆毅签约，从此，品牌代言模式受到了几乎所有企业的追捧，其影响甚至延续至今。 2006年，新日电动车的销量已经居于全国首位。此后，新日将“高举高打”模式推到一个前所未有的高度——2006年，新日邀请国际巨星，在全球华人圈中极具影响力的“大哥成龙”作品牌代言人。同时，配合成龙代言，新日登录央视，其广告语：“有阳光的地方就有新日电动车”几乎在一夜之间家喻户晓。 应该说，新日签约成龙开创了电动车品牌时代，成龙顽强拼搏、极富有责任感的形象与新日领军品牌，注重运动、绿色、环保的品牌形象有诸多神似之处。
可以说，新日唤醒了整个行业的品牌意识。
第三阶段：“中盘厮杀”(2008年～2010年)。
2008年之后各品牌开始“短兵相接”,行业进入中盘厮杀阶段。其中，核心市场(特别是河南、山东、江苏、湖北、河北等省的)渠道、终端的争夺尤为激烈。
这一阶段，电动车行业迎来了第三个重大战略机遇——渠道的“全国化+扁平化”。期间，爱玛等将渠道视为战略资源，实现了超常规发展速度，从默默无闻到跻身一线品牌。 这一时期，渠道重心不断下沉，终端建设成为各家企业的共识。 渠道扩张的结果是——领军品牌所占份额的不断提升，凭借“规模经济优势”，这些品牌逐渐占据主动，掌握行业的节奏，电动车行业第一个“洗牌期”到来，一些三线品牌销声匿迹，逐渐掉队。新日、爱玛、雅迪成为业内公认的第一阵营，开始演绎“三国演义”。三大巨头的产销量均超过了100万台，电动车产业进一步走向集中。
在渠道上精耕细作的同时，各大品牌也开始进行产业布局。天津板块(简易款)、无锡板块(豪华款)、台州板块(电摩)、徐州、商丘(电动三轮车)、广东板块(电摩)等逐渐形成规模。
标志性事件：
★电动车行业爆发了“价格战”。这一阶段，电动车行业几乎是“促销天天有、周周变”。其实，“价格战”只是战术性的表象，其背后隐藏是战略性本质，是优质渠道和终端的争夺。
第四阶段：三大阵营，格局初定。(2010年～2013年)。
这一阶段，行业进入一个相对平稳的阶段，产销量在3000万台的高位震荡。期间，区域性品牌数量开始减少。以新日等全国性品牌领先优势明显。行业格局和板块边界已经相对稳定下来。
这一时期，品牌建设将进入特质打造阶段，各家企业开始在综合实力上“较劲”。虽然阵营之间的大门并没有完全关闭，但这种机会窗口关闭的时间不会很久。在阵营内部，也出现了融合。
所谓的“融合”的深层机理在于：对于领军品牌或者有志于在未来成为领军品牌的企业而言，在实现赶超或者市场突破的时候，一定要有一个突出的“长板”，但要想巩固领军地位，则需要的是没有短板。正如攻下一座城池有一个缺口就够了，而守住一座城池则需要滴水不漏。正如新日副总裁胡刚所说：“ 未来的市场竞争是综合实力的比拼，系统竞争力的强弱将最终决定了市场座次。”
标志性事件
★ 新日开创了战略性公关时代。在电动车行业“明星代言+广告轰炸”几乎成为品牌传播的“不二法门”，但这一模式却导致电动车行业面临，广告成本不断高企，有知名度却无美誉度的尴尬境地。
如何破解这一难题呢?笃信“公关第一、广告第二的”新日电动车再次开创了行业先河——一举成为北京奥运会、世博会、世界园艺博览会赞助商。众所周知，无论是奥会还是世博会、世园会都对赞助商的产品质量和交货期有着严苛的要求。新日连续成为顶级盛世的赞助商，不仅让新日获得了无数企业梦寐以求的品牌背书，也标志着电动车产业从“草根”走向“贵族”的华丽转身。 这一阶段，新日的时间营销的思路逐渐清晰——开展以国家的名义开展事件营销。正如新日副总裁胡刚表示：“新日人深深的感受到，一个企业一个产业的成功，与整个国家息息相关。新日则将事件营销与国家命运联系在一起，凸显了新日意欲成为世界一流企业的大格局和未来作为国家产品名片和国家品牌的决心。近日，伴随着嫦娥三号的一飞冲天，新日又成为业内中国航天事业唯一的合作伙伴。毋庸置疑，“飞天梦”是“中国梦”的重要组成部分。伴随着“嫦娥奔月”新日在支持中国航天事业的同时，新日不仅仅将自身的品牌提升到新的高度，也续写国家级事件营销的新篇章。
★“旧国标”的使用范围和条件早已经“不合时宜”。“新国标”呼之欲出。在电动车行业，新日和绿源等领军企业参与了新国标的制定。
第五阶段：资源垄断阶段(2013年～未来)。 客观而言，目前电动车行业“三大阵营”和各大阵营内的销量座次还并非是最终排名。不过，对大多数二三线品牌而言，有一个不利的因素(对领军品牌而言，这是其优势)——时间。 随着时间的推移，领军品牌在销量、渠道、品牌、乃至售后服务/上的优势越来越大，领军品牌不断获取的“增量”优势将转化为“存量”优势，领军企业的系统性优势和综合实力将会越来越大。可以预见的是，随着行业的门槛不断提升，利润和销量向领军品牌集中是行业发展的必然规律。
回首“黄金十年”这样一个大争时代，不仅是电动车产业，甚至是中国三十年营销发展的一个缩影。掩卷沉思，我们为领军企业的领先而欣喜的同时，也为那些失落者惋惜。正如拿破仑所说：“战略是运用时间和空间的艺术，相比之下，我更加注重前者，空间丢失了还可以找回，而时间则一去不回”。展望“下一个十年”，那些实现营销资源优化配置、内功深厚、懂得取舍之道，拥有速度的企业将能够最终胜出。正所谓：“不谋万世者，不足谋一时;不谋全局者，不足谋一域”。
