日前，《每日经济新闻》记者从2013年全球新能源大会上获悉，相关主管部门正在研究在部分城市开展电动车的小范围示范试点，其中针对微型电动车，正在酝酿对相关安全、环保政策标准进行规范，以推动微型电动车向准电动车发展。

 

 

    此外，在2013年5月被叫停的混合动力客车补贴推广项目，也有望重新启动。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）相关负责人向记者表示，根据市场调研情况，协会将在2014年春节前向相关部门提交报告，建议尽快出台针对混合动力车型的补贴政策。特别是在公共交通领域，包括插电式混合动力在内的混动客车市场推广有待提速。

 

 

    国务院 《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》中提出，到2015年，力争纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，而2014年被视为新能源汽车市场化的元年，对完成50万辆目标至关重要。

 

 

    中国汽车工业协会副秘书长叶盛基告诉记者，2013年我国汽车产销超过2000万辆，而包括纯电动、插电式混合动力在内的新能源汽车销量1.76万辆，增幅达40%，其中纯电动车1.46万辆，插电式混合动力3038辆。

 

 

    在私人购车领域，以山东省试点运行的微型电动车市场发展最为迅猛。据山东省汽车工业协会的统计，2013年全省微型电动车销量达到12万辆，预计2014年销量有望达到20万辆。加上河南、河北、安徽等地销售的微型电动车，2014年全国微型电动车销量可达30万辆规模。据预测，2014年微型电动车市场的整体增速至少达到50%。

 

 

    虽然微型电动车市场增速迅猛，但由于缺乏相关政策标准，“对于这一类车型的市场定位，行业内争议历来非常大。”中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡向 《每日经济新闻》记者表示。

 

 

    受争议的原因，主要在于微型电动车的安全与环保问题。工信部相关负责人向记者表示，无论是此前的低速电动车，还是目前备受关注的微型电动车，最重要的问题还是安全。

 

 

    据了解，目前山东省销售的微型电动车99%都采用铅酸电池。对于铅酸电池存在的污染问题，生产方与行业人士各执一词。有生产企业称，铅酸电池拥有完整的污染控制体系。而部分专家认为，铅酸电池并没有技术创新，对环境的破坏极大，这是铅酸电池电动车不应受政策支持的最重要原因。

 

 

    据了解，目前政府正在对微型电动车调研，将从多方面制定标准，对行业进行规范。届时，技术标准合规、安全达标的电动车企业有望被授予纯电动车生产资质。

 

 

    山东省一家微型电动车生产企业相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，2014年将是微型电动车市场的“分水岭”，标准出台以后，这一行业的分化将加速。

 

 

    行业人士预期，政策标准可能会设置较高的门槛，最终能够达标的企业不会太多。这对目前数量众多的微型车企业提出了很高的技术创新要求。

 

 

    在成本方面，有电动车零部件企业相关负责人向记者介绍，如果将铅酸电池换成锂电池，微型电动车的成本将提升3倍左右。目前，山东主销的微型电动车在3万~5万元，而新大洋知豆、陆地方舟V5等锂电车型售价在6万~7万元。据新大洋相关负责人介绍，2013年，知豆在欧洲、北美等海外市场销售1500辆左右。