电动车抢道缘由 非机动车道屡被侵占
中国作为人口大国，随着近几年的经济飞速发展，城市化进程也在逐渐扩大，城市规模更是日新月异。在城市交通系统中，我们不难发现，机动车道拓宽了又拓宽，但留给非机动车行走的道路却没有明显增加，部分省市非机动车道甚至被机动车占用，导致没有机动车道，逼得电动车去抢机动车道，许多电动车主有苦难言，使得机动车也是“有路难走”。
根据新国标中修改项目表明，电动车重了、速度快了、刹车系统由自行车系统变为机动车系统，如此大动作，执行新标准后的电动车究竟是机动车还是非机动车呢？
随着电动车行业的管理逐渐系统化，电动车的“规矩”也越来越多，尤以南方城市的管理最严，武汉更是出现了“史上最严新政”。2013年9月在武汉长江二桥武上桥匝道处，交警拦住欲强行通行二桥的电动车，并反复告知二桥24小时禁止非机动车通行。但电动车主们就是不走，到18时30分，电动车达到数百辆。18时40分，交警没有办法，只好有秩序地放行。
据记者了解到，二桥大修后明确了电动车、行人不能过桥，但还是有电动车闯桥，为什么？留给电动车的路太少了，大桥隧道基本上不让过，最近的过江方式是坐轮渡，要绕到武汉关，太远没有市民愿意舍近求远，只能“硬闯”。
受访的群众建议，今后在设计过江通道时，—定要留足非机动车道。“现在不是倡导绿色环保出行吗?要给电动车、自行车留条路，以免人车争行，更危险。”
限行花样多 电动车何去何从？
电动车道路被瓜分，只能与人行道并行。这并不是目前电动车的唯一困难。市区限行，又如一记“重拳”打在市民的心上。更有甚者，广州、深圳等城市颁布“禁电令”，禁止电动自行车上路，令近千万辆电动自行车成为一堆废物。市区限行损害了一大批电动车主的通行权，禁电令更是严重损害公民的财产权益。道路究竟给电动车留了多宽？
在目前城市道路规划中，我们可以看出，道路资源中，大部分分配给了小汽车，剩下的一小部分被公交车，非机动车道与人行道合而为一，并且不少地方，非机动车道被大量小汽车停车占用，使得电动车无路可走。
其实从目前电动车保有量和机动车保有量来看，他们都成为了市民交通的主力，电动车因其质量小，更是被大量年轻人所接受，一味地对电动自行车进行限行，就等于剥夺了一大部分市民对代步工具的选择和分享道路资源的权利。
