2013年的电动车行业两极分化严重，马太效应明显。统计数据显示，行业整体的年销量在3500万左右，相比2012年变化不大，整体保持了1.4%的增速。“2013年行业基本和预期保持一致，甚至比预期更为明显。两极分化严重，市场相对萧条，增长相对迟缓，甚至可能有部分城市已经出现稳中有降的趋势。”董景龙认为，2013年行业格局变化不大，随着品牌集约化越来越严重，行业的资源占有率同样越来越集中。在这种情况下，产能在10万辆以下的小型工厂生存越发艰难。在这种大背景下，有部分小型企业不得不降低产品质量并挑起价格战来挣扎求生，然而这种做法却进一步加剧了行业的洗牌。“不过值得称赞的是，目前业内多数大型工厂都在规避这种恶性竞争。”价格战火越演愈烈，尤其在广大乡镇、农村市场表现越来越明显。但同样也能够发现，消费者和经销商对于品牌的认可度正在提升，品牌定位已经日渐清晰。

 

 

    如今行业内各种碰撞战火不断，为避免陷入价格战的漩涡，已经有越来越多的企业意识到，原创产品的发展对于行业的推动作用十分巨大，而原创产品在市场商品中的总占比也在慢慢提升。“品牌区别度会更加明显，行业的进步也会更加明显。”

 

 

    据董景龙介绍，2013年捷马始终处于稳定状态，完全达到年初的既定目标。“不算团购和外销，我们今年的产销在45万左右。算上团购和外销部分，我们的总体产销超过2012年大约两万多辆。算是稳中还有一点前进吧。”

 

 

    资源整合渠道下沉 产品分层应对2014

 

 

    董景龙告诉记者，捷马能够保持这种稳定的发展态势，其品牌优势功不可没。“捷马的前身实际上是做自行车制造和外销的，所以在这方面，特别是国外资源这里非常具有优势。”随着行业在不断向前发展，事实上行业的“门槛”也在慢慢提升，电动车已经不再是“草根”的代表，以捷马为代表的多数企业其实正将资源范围放大至全球，外部资源的调用已经在相当程度上影响了国内企业的发展。

 

 

    如今国内的资源集中度越来越大，企业要想更具竞争力，事实上更多的仍在于外部资源的调用，与内部资源的整合。捷马与德国博世和三星电池的合作，就是这种资源调用的明显举措，而在综合企业原有的自行车、运动车的特点之后，产品的综合实力明显得到增强，这种内部资源的整合为捷马原创产品的推出提供了很好的思路。

 

 

    产品资源只是一方面，要想赢得市场，渠道与产品的配合同样重要。董景龙表示，“电动车是一个分层次的市场，因此产品不能够再‘一刀切’，不同的地域不同的消费群体都应有不同的产品来应对，捷马应该分层次去面对更丰富的市场需求。”他认为，我国幅员辽阔，即使是同一地区，城市和乡镇消费者的需求也会有很大的不同，冬季对于城市而言是市场的淡季，但对于广大的农村地区来说，冬季反而成了旺季市场。

 

 

    “2014年应该会是行业比较有纪念意义的一年。”尽管目前行业发展的增速放缓，但从全国的市场表现来看，乡镇市场发展迅速的趋势已经十分明显。虽然统计显示价格战在华北大部以及多数农村地区依然激烈，但市场发展的最终结果依然会回归理性。毕竟销量的上升不能代表利润的增加，只有利润里提高了，才能够保证企业的健康发展。