“新圈地运动”悄然而至

 

 

    徐州是大板块中实力最为雄厚的板块，光徐州市就有2大巨头（金彭、淮海控股）3大品牌（金彭、江苏宗申、淮海），徐州板块占据了全国60%以上市场份额，丰县代表企业有百事利、速利达、富尔沃、平安人家等。丰县拥有200多家企业从事电动三轮车的装配、零部件生产等，其中整车生产企业有80多家，配件生产企业120余家。

 

 

    河南商丘是另一个重要的电动三轮车生产基地，年产30万辆电动三轮车，而且各企业正加紧扩大规模，代表企业有世纪泰美车业有限公司（步步先）、爱玛电动三轮、小鸟电动三轮、中山电动车厂、白天鹅车业、清大快鸟车业等。

 

 

    其次是常州板块，常州拥有规模电动三轮车企业近百家，其生产的电动三轮车产品占据整个行业产销量的15%左右，代表企业有宇锋等。

 

 

    天津，作为电动两轮的产业基地，在电动三轮方面也随着两轮的成熟而成熟，代表企业有宝岛等。

 

 

    另外摩托车百年军工的建设品牌、电动二轮先驱的比德文品牌……作为跨界品牌的代表，也取得了市场不少的份额。

 

 

    迅速扩大的市场空间为电动三轮车企业提供了快速发展的可能，而电动三轮车产品凭借其环保、节能、便捷、实用的优点，在各地区特别是乡镇、农村市场迅猛增长，而像旅游观光车等特种车，也被应用于各个领域，并起着越来越重要的作用。

 

 

    2020年将是我们国家战略定位上实现小康社会的里程碑式纪元，未来八年必将是我们三轮车行业重要的机遇黄金发展时期，也可以说是确定行业霸主格局的重要档期，这个黄金阶段有着关乎整个三轮车行业命运的增量特点。
 

 

 

    城镇化中就业需求

 

 

    城镇化加速随之而来的是农民工流动就业需求的爆发，尤其是城市多样性的特色市场对三轮车的需求增长也会很大，比如巨大的城镇化进程中，城郊结合部的交通补偿对三轮车的需求就十分突出。

 

 

    目前全国不少地区都在积极推进城镇化，我们不少源自农村的企业家们非常清晰城镇化过程中凸显的农村新需求。众所周知农民消费构成中区别于市民消费的最大差异是生产资料性支出，过去的数据显示，农民家庭生产资料性消费占据总消费的80%以上，而生产资料性支出中除了化肥、种子、农具等之外最大的消费是机械性产品的支出，而接力传统人力架子车等农机支出最典型的产品就是三轮车。

 

 

    城镇化的过程中，国家会越来越重视农村合作农场和家庭农场模式的发展，当今全国家庭农场约有270万户，将来要超过1000万户，其中农场发展必然会依赖机动性强的工业机电产品的支持，而三轮车就是理想的选择之一。

 

 

    我们国家已经步入老龄化社会，据国家人口普查信息，我国60岁以上的老年人已经接近2亿人口，这其中许多人已经超出汽车考驾照的年龄，不少人也难以通过日益严格的驾照考核。而巨大的老龄人口日常的休闲、代步、短距离接送、购物需求，需要一种老年型代步工具，这种需求的市场供应量也会随着中国老龄化趋势的增高和老年人生活方式的改变而愈加放大，因此老年用三轮车产品就是一个庞大的市场需求。另外我们还越来越多地发现各种用途的专用三轮车需求在与日俱增，砖窑用车、外卖用车、消防用车、农机结合用车、学生用车、老年休闲车、清洁用车等等，都将成为未来全社会三轮车重要的需求增量。

 

    中国独特具有产业化优势的三轮车产品，也随着设计、工艺、技术、材料的完善而越来越受到国外市场的青睐，尤其是社会进步尚处于发展中的国家和地区，对于三轮车的需求缺口很大，前些年就有不少三轮车企业看到机会参与了一些国外的合资合作项目，但由于我们自身的技术水准和管理能力的局限，收效甚微。但是近几年来行业的进步很快，汽车工艺向下延伸也很有成效，可以预见未来三轮车出口幅度必然会有很大的增长空间。

 

 

    “黄金档期”造就黄金市场

 

 

    三轮车业因为其明显的运输黄金半径因素，制约了许多地处偏僻的企业规模化发展。因此未来的三到五年内，大型三轮车企业在全国的合理基地布局将是一篇重要文章。规划实施得当，将会为企业形成跨地域的区域制造中心，从而赢得500-600公里以内的强化优势，因此获得更加广大的可持续增长的市场份额，最近业内一家大型电动三轮车企业的中原基地布局，就映衬出这种远见性的战略规划。

 

 

    根据国家相关统计，在我国6.5亿农民中，贫困以下人口就有1.28亿，因此对于经济型三轮车产品的需要就十分突出，而且按照城镇化一个百分点，可以释放出7万亿市场需求的盘子来看，除了教育、保险、住房等构成外，大部分需求属于贫民系数的消费，因此就要求三轮车企业要更多地关注性价比合理，经济适用的三轮车产品，这才是我们每家企业可以吃到三轮车增量这块蛋糕的重中之重。从而适度地让制造环节靠近主流市场区域是一个重要的选择，如果企业一味考虑短时间利润导向，最终必将会失去市场主流份额，并逐步失去市场话语权。

 

 

    目前保守地估计全国2亿户农民和城镇低收入家庭中，拥有三轮车的家庭在3000万户以上，按照5-6年产品更新速度和每年新增100万户的需要来看，2020年前社会需求三轮车总量就在5000万辆以上。同时因为社会分工的进一步细化，除去上述常规总量外还会有更多新的增量出现，给予我们的企业不断扩大市场销售规模的难得机遇，当然与此同时也是我们三轮车行业为国家小康社会化承起了一项艰巨而光荣的历史使命。

 

 

    没有农业的发展和农民的富裕，中国实现小康社会是不现实的，随着城镇化步伐的有序加快，中国2020年前庞大的经济红利一定会真正释放出来，企业成为年产销百万三轮车制造商将不再是遥远的梦想。

 

 

    未来中国三轮车行业的发展，会形成电三轮、油三轮、四轮微型汽车（电动、汽油）三分天下的局面，市场更加细分。电动三轮车市场是个瞬息万变的魔法场，就看谁能把握市场机遇，运用灵活多变的商场战术，在行业内打出一片天。    从未来电动三轮的产品特性来看：电三轮产品要求更精细化、人性化。产品研发和市场销售周期的短、平、快，对企业管理和成本管控提出了更加严格的要求。根据产品的特性形成了电动三轮车产业的四大根据地，尤其徐州板块以60%的市场份额占据榜首。此外，各地区的中小型电动三轮车企业也在这几年间如雨后春笋般成长起来，如山东、安徽、浙江、等地，电动三轮车企业发展势头良好。