这一年，国内不少农用车巨头像山东双力甚至因资金链断裂而破产。时风也不例外，许多经销点一年的销量甚至不如往年一个月的销量，时风深切感受到只拥有单一产品的切肤之痛。实际上，随着微型车的不断降价、摩托车在农村的普及，从2000年开始，农用车产销量就开始逐年下滑，2004年车辆管理机构的更换则加速了这一进程。

 

 

    作为将年产值不过百万元的高唐县工具厂带入全国农用车排名第一的时风集团董事长刘义发并不缺少战略眼光，从农用车到乘用车，刘义发、刘成强父子的造车梦并不出乎众人的意料，背后更有越高端利润越丰厚的现实考虑。

 

 

    据时风集团内部核算，一块电瓶成本接近300元，10块电瓶的电动车电力部分成本达3000元，一台柴油发动机不过2000余元，其他配件变动不大，农用车的售价不会超过1.5万元，而8块电瓶的电动车则基本售价就是2.58万元，净利润至少增加了近万元。

 

 

    时风集团内部人士介绍，在2006年规划商用车产销量的同时，时风内部已下决心“5年内进入经济型轿车领域”。财务数据也可一窥端倪。2002年，时风集团产销112万辆农用车，销售收入68亿元，2008年销售收入已达到182.7亿元。业绩年年增长背后，难掩主营产品利润日益趋薄的苦衷。农用车利润日渐萎缩，同时商用车尴尬的处境，使时风集团意识到，必须尽快进入乘用车领域，电动车则成为时风的一个最佳切入点。

 

 

 

    政府抬上马的电动汽车新贵

 

 

    由于山寨电动车被曝光，本欲借电动汽车新能源概念实现转型的中国农用车巨无霸——时风集团，再次遭遇挫折。2011年6月，国家质检总局的一纸批文，令全国最大的农用车公司时风集团意兴阑珊。

 

 

    6月11日，国家质量监督检验检疫总局批复，时风集团被准予生产制造电动观光车。所谓电动观光车，是指专为旅游景区、公园、大型游乐场、封闭小区、校园、花园式酒店、度假村、别墅区、城市步行街、城郊结合区、机场、港口、码头等相对封闭开发的乘用车辆，并不能在城市道路上行驶。

 

 

    此前时风集团一直做工作并动用政府资源希望能为时风电动汽车放行，但最终未能如愿。

 

 

    时风集团开发的电动汽车分为两种，装有10块电瓶，最高时速50公里/每小时，一次充电行驶200公里，售价3.08万元起步和装有8块电瓶一次行驶120公里，基本售价2.58万元。两者外表完全相同。

 

 

    据山东省汽车行业协会专家介绍，时风电动车未能如愿上路，与拟议中的电动汽车标准有关。据说等待批准的该标准有两项关键指标：一是时速不得低于每小时75公里；二是一次续航里程[综述 图片 论坛]不得少于160公里。时风电动汽车显然达不到这两个标准。

 

 

    是当地政府的鼎力支持催生了时风电动车的早熟。2007年下半年，时风集团在试生产了5000辆电动汽车后开始在周边市县销售，2008年7月，聊城市人大专门召开会议，审议通过了时风电动车的管理办法，也由此形成当地独特景观，买时风电动车不必挂牌，开电动汽车上路无人查扣。

 

 

    山东省态度亦很明确。2009年8月以政府办公厅名义下发的《关于推进新能源汽车产业发展的若干意见》中提出要“培育时风集团等新能源轿车生产骨干企业，积极争取国家认可新能源汽车生产资格”。

 

 

    2011年11月16日，时风集团销售公司经理刘军波告诉记者，电动汽车虽然还在销售，但每天的产量不过20余辆。而在省会济南，时风电动汽车代理商已将库存车辆全部退回时风。原因一是无法挂牌，二是交警查到便会强行罚款，令车主头疼不已。原本在2004年就筹谋进军轿车行业的时风集团，于2007年开发出一款面向乡镇的电动汽车，虽然外形酷似奇瑞QQ，却寄托着时风集团转型的重任，随之而来的金融危机，令时风意识到，新能源汽车正在迎来巨大商机，遂提出“百万台电动汽车基地”计划。公司借此进入山东省新能源汽车重点培育企业名单。但因为一直缺乏国家相关资质认证，时风电动汽车目前已处于进退维谷的尴尬之中，时风集团“百万基地”也面临夭折。
 

 

 

    100亿投资缺乏依据

 

 

    自2005年10月国家发改委批复时风集团生产商用汽车资质后，时风集团就投资5亿元建设汽车生产线，具备了相应的汽车设计、开发、检验、测试条件。2007年以后又成立电动车研究所，设立电动车生产部、销售部和计划室，专门负责电动车生产和销售，为电动车发展提供技术支撑。

 

 

    2008年3月，时风开发的电动车经设在重庆的国家机动车质量监督检验中心试验检测，符合国家有关标准和企业标准的规定；同年3月10日，时风电动车通过山东省科技厅科技成果鉴定。

 

 

    据介绍，2008年5月时风集团《年产15万辆电动乘用车生产项目环境影响报告书》上报国家环保总局批复，《年产15万辆电动乘用车生产项目申请报告》也已上报国家发改委进行新能源汽车的跨类核准批复，而时风集团随后更提出“建设100万辆新能源汽车生产基地”的宏大构想——投资100亿元建设100万辆电动车项目，打造中国新能源电动车生产基地。

 

 

    根据时风集团的电动车产业发展规划，2010年将形成年产5万辆的生产能力(4.5万辆铅酸电池、0.5万辆锂电池)；2011年达到年产10万辆的生产能力(9万辆铅酸电池、1万辆锂电池)；2013年达到年产15万辆的生产能力(12万辆铅酸电池、3万辆锂电池)。今年5万辆的扩产计划将投资1亿元。

 

 

    但国家关于新能源汽车管理政策上的规定令时风集团不得不放慢急行军的脚步。按照今年6月17日国家工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》规定，时风电动汽车恐怕只能属于起步期产品，或者介于发展期产品阶段，也就是说最大限度“只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用”。且要“对产品的运行状态进行实时监控”。

 

 

    原本欲借电动汽车实现从农用车向乘用车转型的时风集团不得不戛然止步。山东举办全运会前，刘成强对前来采访的媒体透露，“电动车只生产了5000台就不敢生产了。因为目前没有依据对其进行挂牌，制约了消费需求。而如果放开干，一年就能生产4万台。”

 

 

    而10月以后，时风电动车仿奇瑞QQ的外形更被媒体冠以“山寨车”恶名，饱受“炮轰”，令其前景更加暗淡。
 

 

 

    时风没有退路

 

 

    但似乎冥冥中有一种宿命的力量，使在电动车项目上看似操之过急的时风集团似乎又在重蹈轻卡的覆辙。但刘义发并不认输，他曾说，时风集团发展初期，也遇到了一些困难，后来不是也发展到全国第一，现在的电动车又像当年一样。

 

 

    刘义发认为，作为城市空气最主要的污染源，汽车尾气排放成为治理大气污染的重点，面对日益严重的雾霾天气，推广使用电动车尤为重要。电动车不仅节能、环保，而且在质量、安全性上都有保障。

 

 

    面对消费者所顾虑的电动车价格高、续航里程短、充电设备缺乏等问题，刘义发表示，时风集团会从技术路线上入手，抓好“三步走”，一是开发目前技术成熟、性价比高的低速电动汽车，从而满足中小城市和广大农村交通工具升级的需要;二是开发中速电动汽车，适应城乡家庭用车的需要;三是开发性能达到燃油汽车水平的，满足各种用途需要且年产将达到一百万辆的的豪华电动车。

 

 

    “对电动车而言，一公里只要八分钱。时风集团是较早研发电动汽车、最早实现批量化生产的企业。可以说，时风电动车是我国电动车的开路先锋。”刘义发认为，以小型电动汽车为突破口，大力发展电动汽车，是中国汽车产业转型的一次历史机遇，这不仅是我国小型纯电动车发展史上的一件大事，更对我国电动车产业发展意义深远。

 

 

    近年来，时风电动汽车是山东省战略性新兴产业重点项目，是时风集团实现产业转型升级的战略新兴产业。山东省政府对电动车试点高度重视，下发文件要求在全省5个地级市38个县试点电动汽车，经聊城市政府和高唐县政府考察学习及专题研究，确定先在高唐县办理电动汽车挂牌业务。而这也为时风电动车的发展铺平了道路。

 

 

    目前我国以煤电为主的电力结构，电动汽车不能有效解决二氧化碳和污染气体的排放问题，从而质疑把电动汽车作为新兴战略产业发展的决策，其实不然。当煤电比例降至65%时，电动车能实现30%的碳减排。时风率先改变了这种局面。

 

 

    时风D101系列电动汽车

 

 

    时风D101系列电动汽车一问世就引起了业内外广泛关注。为了能够更好的贴近中国国情设计发展电动汽车产业，时风依托国家级企业技术中心、博士后科研工作站和院士工作站，建设了实力雄厚的电动汽车研发平台，形成了安全性能高、电机电控效率高、充电效率高、电池比能量高和前位灯亮度高的突出性能，成为电动汽车行业唯一拥有国家级企业技术中心的企业。时风集团副总经理杨振义深有感触地对记者说：“时风小型电动汽车毫无疑问是农村、小城镇发展的好产品。节能环保，销售价格低、使用费用低，老百姓非常认可，是符合中国国情和市场需求的产品。”

 

 

    2012年10月，时风电动汽车在国家轿车质量监督检验中心（天津）顺利通过50Km/h正碰、侧碰试验和63个强检项目的检测，达到了短途纯电动乘用车的标准要求。目前，时风电动汽车销量超过40000台。时风电动车产业预计到2014年产20万辆，到2016年年产50万辆，2020年产100万辆。

 

 

    记者在时风采访发现时风集团建设了一条“以人为本”国内最完善的电动汽车营销服务网络机制。时风集团引进一批高技术和营销骨干，实施电动汽车用户档案信息管理，建立售后服务支援中心和维修中心，加大电动车市场开拓。采用UG、CAD、CAM、CAPP、PDM等软件系统，建立了电动汽车行业最大的CAD示范基地。借高等院校及高新技术企业优势资源，吸纳清华大学、北京理工大学、山东大学、山东理工大学等科研单位的先进技术，与上海康邱乐、张家港华为、浙江天能、浙江南都、天津松正等高新技术企业结成产业联盟，形成了车身系统、驱动系统、控制与充电系统、电池储能装置“四大研发平台”，为时风电动汽车产业升级提供坚强支撑。

 

 

    据悉，以山东、河南、江苏、安徽为中心在全国20多个省设立营销网点660家。与此同时，时风集团与蓄电池配套企业签订了废旧电池回收处理协议，与广大用户签订更换废旧电池协议，建立了完整的铅酸电池回收体系。

扩展阅读：时风模式助推时风电动汽车跨越发展

 

 

    电动车千亿产业指日可待

 

 

    时风D101新型电动汽车共投放冲压模具800余套，车身焊装、涂装、总装等工艺装备200余套。时风Ｄ１０１电动车集国内外微轿之精华，全数字化设计，整车造型完美、线条流畅、小巧玲珑，是国内首款为纯电动车专门设计的５门５座车。车身经大型自动化全序冲压，专用自动化机器人焊接而成，采用美国ＰＰＧ轿车阴极电泳全自动化涂装。时风集团电动汽车产品达到了国家标准要求，使时风短途纯电动乘用车市场化具备了更加充分的条件。

 

 

    目前，时风集团建成了全国最大的电动汽车生产基地，开发了GD04、D101小型纯电动汽车和“双80”高速电动汽车，形成了年产20万辆的生产能力，实现了规模化生产、市场化推广和产业化发展。是时风集团的战略新兴产业，发展前景广阔。

 

 

    与此同时，时风电动汽车正致力于核心技术的突破。电动汽车综合竞争力的提升关键在 于电机、电控和电池。公司自主研发生产的电机已投入生产使用，电控技术与珠海英搏 尔公司积极合作，与深圳沃特玛公司合作的新一代自重小、容量大、速度快的锂电池也 将逐步替代笨重且蓄电量相对小的铅电池。同时，优化电机和汽车零部件再制造、废铁 屑再利用、铸造再生砂等技术升级，促进企业可持续发展。日前，一位奥地利客商指出 ，时风集团的先低端、后高端的产业发展模式在国际新能源汽车产业化路子上也是领先的。

 

 

    正如中国工程院院士、中国汽车专家郭孔辉教授所说，小型电动汽车是产业化的主力军，应坚持“市场引导，低端切入，以小促大，多层次发展”的原则。时风集团勇立潮头，走出了小型纯电动汽车产业化的成功之路。目前，时风Ｄ１０１电动汽车市场销售供不应求，目前生产任务达到了日产１５０台的订单，“时风电动，省钱好用”已经成为人们的共识。

 

 

    记录的刷新来自于市场的选择和产销一体的模式。时风电动汽车实现日订单200多 台的新突破正是站在市场的角度，以销定产，产销一体，企业每天的生产计划来源于当 日的订货计划。计划部门通过微机下达生产计划单，同步传输到生产、物管和运输部门 。从第一道工序开始，每台车都对应着具体的客户。车辆总装下线，立即装车发运。当 班生产结束，可以物清、线清、车清。一般厂家从订货到发货最快也要5-7天，而时风 集团却做到了日订日产、日产日清、日清日结，最大程度地满足了客户的即时性需求， 形成了对市场的快速反应能力，以此真正实现了“产品零积压”的目标。时风电动汽车 的销售网络已遍布全国，今年电动汽车五万台的销售计划已超额完成。目前，产品供不 应求，并出口斯里兰卡、俄罗斯、秘鲁、玻利维亚等国家，深受广大用户欢迎。