普通的刹车在遇突然刹车时，将所有的用力会集中在后半刹，巨大的惯性产生较长的制动距离，给骑行者不适感，安全得不到保障；而绿源的省力刹车，会将所有的用力均匀分散在前半刹和后半刹，缓解前冲力，缩短制动距离，刹车更加舒适。

 

 

    省力刹车通过制动滚轮达到省力30%这个数据到底是怎么得来的？走进绿源车间，让工程师带领我们，一起操作整车检测线的制动力测试工位，检测这个数据的真实性。

 

 

    本次测试实验流程为：通过滚轮带动电动车后轮，在保证后轮轴荷重量和阻滞力一定的前提下，用测力计测试普通刹车和省力刹车分别所需多少千克力。

 

 

    工程师为实验准备了一辆带有省力刹车的电动车。实验一，有省力刹车的条件下，刹车需要多少千克力？首先开启测试装置，滚轮带起电动车后轮，显示器上显示阻滞力和制动力，用测力计测试刹车握力，测得结果为7.4千克力。登记好数据，卸下省力毂闸，换上普通毂闸，进行对比实验。工程师用同样的方法，启动测试装置，按下刹车，使阻滞力和制动力达到之前的数据，此时测量刹车所需握力则为10.1千克力。远远超出了实验一的结果数据。两次实验除了拆卸了一个省力毂闸，其他一切外力相一致。实验并计算得出，省力刹车能够省力30%左右。

 

 

    另外，停车费劲也是一个老大难问题，那么为了解决用户停车费劲、吃力的问题，绿源电动车革新了电动车中支撑技术，使停靠电动车变得轻松容易。实验中工程师将通过实验测试，用数据告诉我们省力中支撑到底能省多少力。

 

 

    本次测试实验流程为：通过激光多功能测量平台上重量感应装置，测量中支撑上因踩踏产生的向下压力，通过数据对比得出结论。

 

 

    首先将激光多功能测量平台做清零处理，保证测量准确性。测试工程师尝试将一辆不带省力中支撑的电动车支起，那么会看到，当中支撑上产生的踩踏压力到达到155千克力左右时候，还是无法支起电动车，测试工程师只能尝试连拉带踩的方式才艰难将其撑起。接下来在实验车上卸下普通中支撑，换上省力中支撑，推上测试平台上继续测试，数据显示，省力中支撑只需要用60左右千克力，即可轻松支起该辆电动车，实验得出绿源引用的新中支撑结构设计，与普通电动车的中支撑相比，驻车时可省力75%以上。

 

 

    两组实验，有更直观的视频可以观看，让你身临其境，深入了解绿源电动车双省力技术。和家人共同观看，科普电动车小知识，出行安全又放心。