过去的一年，这油价虽然是降了又升，升了又降，不过大体趋势是固定的，始终是越来越贵，毕竟这石油是不可再生的能源。所以着汽车的最新技术始终还是朝着节能与环保的方向发展，混合动力汽车，纯电动汽车现在市场上在售的也有不少，虽说大家对于这样的新能源汽车还不大认可吧，毕竟是新能源车型发展的趋势。

 

 

　　比亚迪E6先行者

　　比亚迪E6是首个在国内上市的纯电动车，其行驶里程可达到200公里以上，其驾乘空间宽敞舒适。不过其售价偏贵，30万元以上的价格估计一般消费者都不会买账，充电也不是很方便，需要安装充电桩的固定车位，这些都限制了纯电动汽车的推广。

 

 

　　众所周知，比亚迪之前可是相当有实力的电池制造商，其研发电动车自然是更为顺风顺水。E6所搭载的是俗称铁电池的磷酸锂铁电池。磷酸锂铁电池也是锂电池的一种，如果以衡量电池性能的能量密度来看，磷酸锂铁电池并不是最优秀的。

 

 

　　不过，与传统锂离子电池相比，其制作原来来源更为广泛、生产成本也更低廉。另外，充电速度快、放电效率高、寿命长和极高的稳定性为磷酸锂铁电池在车辆上的应用提供了便利条件。

 

 

　　采用独特车身造型的最大原因就是为了既能容纳体积庞大的电池组，又能给车内乘员提供足够的乘坐空间。前排座椅偏向舒适，包裹性则较为一般，其椅高度不能调节有些遗憾。作为电动车来说，E6的身材还是有些偏大了，车身的设计没有太多考虑轻量化和空气动力学。行驶里程和充电设备的不便捷性依旧是其难以推广的原因。

 

 

　　荣威

 

　　荣威E50采用了双门设计，看起来相当的时尚，车内则采用2+2布局，车型铭牌上也标注了这是款仅适合4人乘坐的小车。13英寸刀锋式铝合金轮毂给人的感觉确实挺前卫的，蛮洋气。

 

 

　　荣威E50配备的是一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率38马力(28千瓦)/3000rpm，最大功率71马力(52千瓦)/8000rpm，峰值扭矩155牛米。厂方给出的0-50公里/时的加速时间为5.3秒，这也是这款电动车最为经济的适航速度，感觉还算挺不错的。

 

 

　　其电力来源同样是自主研发的磷酸铁锂电池总计容量为18千瓦时，并采用了轻量化设计，总重还不到230公斤，仅占车重不到1/5的重量，单位重量上的能源转换率比对手普遍700公斤以上的电池组都要高，成本却要低的多。以60公里/时的匀速工况行驶，荣威E50的续航里程理论上可以达到180公里。

 

 

　　不过这款电动车依旧是需要固定车位以及专用的充电桩，且充电桩的售价最低也是万元左右，虽说电费的支出确实不高，不过确实太麻烦了。对于一般的私人消费者还是不太适合。

 

 

　　奇瑞

 

　　这款车型是奇瑞首款纯电动车，电动汽车搭载了336V40Kw电驱动系统，采用40Ah磷酸铁锂电池。奇瑞S18电动车最高车速可以达到每小时120公里，一次充电续驶里程理论上可以达到150公里。

 

 

　　奇瑞QQ3EV与传统QQ3没有什么差异，只有尾部的“EV”字样方可辨别出这是一辆电动汽车。打开电动车引擎盖，机舱内没有发动机，取而代之的是一组电动机、电瓶以及少数电源控制系统。在内部表盘，电池的电量显示替代了传统汽车油表，便于提醒驾驶者剩余的电量。

 

 

　　这款车型只要采用220V普通家用电压就可完成充电，貌似很方便的样子。充满电一般需要6-8个小时，但充电3个小时电量达到80%后，即使未充满也可正常使用。最高时速为80公里，充满电后可跑100-150公里。

 

 

　　据测算，现在燃油汽车每百公里油耗成本大约需要70-80元，而电动汽车每行驶百公里只需15度电，按居民生活电价计算，每百公里充电费用仅为4元-8元左右，相比传统的汽油发动机确实可省下一笔不菲的开支。

 

 

　　点评：现在大多数消费者对于电动汽车的印象自然都是科技、节能、环保，或许还有前卫。不过由于其不便捷性和较为昂贵的价格，造成私人消费者对其并不买账，纯电动汽车产业化似乎还有很长的路要走，而且改变大多数消费者的购车理念也不是一件容易的事情，政策支持的到位也是很重要的方面，而国内除了几个试点城市，并没有大面积建设充电站的迹象，纯电动车应该也只是象征性的吧，。