近日美国北卡罗来纳州立大学发布的一项新研究显示，即使到2050 年电动乘用车数量大幅增加，也不会显着减少二氧化碳、硫氧化物和氮氧化物等空气污染物。研究人员认为，增加使用电动汽车不是一种大幅减排的有效方式。相关研究成果发表在《环境科学与技术》。

 

 

　　研究人员在能源系统模型中运行了108 种不同情景，以确定从目前到2050 年期间电动汽车使用对排放的影响。结果发现，即使电动汽车占到美国乘用车的42%，在关键空气污染物的减排上作用不大甚或没有减排。

 

 

　　虽然美国汽车企业对电动汽车的研发由来已久。但在2008年以前，美国新能源战略一直在混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池、可再生燃料等等方案中摇摆不定，结果导致混合动力汽车技术研发和销售被日本人甩在身后。

 

 

　　因此在2011年2月底，美国总统奥巴马提出了一个关于新能源汽车发展的宏伟目标：2015年插电式混合动力汽车以及纯电动汽车的保有量达100万辆。为实现这一目标，奥巴马政府推出一系列优惠政策，支持插电式混合电动车研发、生产和销售。奥巴马希望通过发展和利用新能源，使美国摆脱对海外石油的过度依赖。

 

 

　　为鼓励本国消费者购买电动汽车，美国政府还提供了高额税收抵免，提出了总额10亿美元的“汽车折价退款机制”—以旧换新补贴政策，计划为期一年。

 

 

　　该计划对消费者所购新车的每加仑行驶里程数比起旧车提高4英里的，将补贴3500美元；提高10英里的，将补贴4500美元。

 

 

　　据美国电驱动运输协会数据显示，2012年美国电动汽车的销量几乎增长至2011年的三倍，2013年电动汽车销量则有望增长至2012年的两倍。

 

 

　　而针对于“电动汽车对美国污染减排影响不大”的研究结果，北卡罗来纳州立大学研究人员指出，有多种因素造成了这种结果：其一，电动汽车带来的部分益处被发电厂更高的排放量抵消了； 此外，乘用车只占到排放总量相对较小的一部分，限制了电动汽车的潜在影响。例如，乘用车只占到二氧化碳排放量的20%。研究人员最后指出，从政策角度来看，这项研究意味着在设定减排目标时需要考虑更多因素。