运营模式，扶持政策，设备和服务均待升级完善

中电新闻网见习记者 陶元

　　“城市内短距行驶的话，提供便捷的动力供应系统服务就能解决新能源汽车的续航能力不足的问题。”7月6日，在第九届北京国际电动车暨新能源汽车展上，郑州日产汽车有限公司新能源汽车事业部经理朱迪接受记者采访时这样说。

　　发展新能源汽车一直以来都是时下的热点话题。尤其是近些年，随着全球资源的紧缺以及大气环境的过度污染，新能源汽车可谓是汽车未来发展的趋势和方向。但是，新能源汽车在面向市场的过程中，受到价格、蓄能、牌照、补贴等多方面因素的制约，一直处在较为尴尬的境地。

　　如何解决供需矛盾，建立符合当下消费者需求的商业化销售模式，还新能源电动汽车市场一个广阔的空间，成为迫在眉睫需要解决的问题。

　　租赁或许是解决之道

　　“在总体发展方向上，我建议在加大关键技术自主研发力度的同时，应从国家层面制定统一技术标准，明确电动汽车的发展路线图和商业运营模式，增加电动汽车的市场认可度，实现其规模化发展。”南方电网公司总经理钟俊接受记者采访时表示。

　　电动汽车的续航能力和动力性一直以来是限制电动汽车发展的阻碍。“如果电动汽车的能源使用效率偏低，消费者将失去很大的购买动力，仍然会选择使用更加方便的石化燃料或油电混合的汽车产品。”美国密歇根理工大学机械工程系彭晖博士在接受记者采访时说。

　　实际上，电池储能能力弱是不争的事实。目前，国内的电动汽车生产商积极与政府部门沟通，电动汽车租赁商用合作模式渐渐兴起。

　　自4月起，汽车租赁服务提供商“一嗨租车”首先在上海嘉定区建立３家电动汽车租赁门店，随后将陆续扩展到上海市区。今年上半年首批50辆电动汽车将进入上海市区网点，年内将有200多辆进入租赁市场，让消费者在小区、办公楼、商场、地铁站等公共场所轻松租到电动汽车，解决城市短途接驳问题。

　　据了解，共享的电动汽车能够缓解停车位置紧张的情况，并减少车流量，节省出来的面积可以用于公共设施的建设。

　　对于消费者来说，鉴于目前电动汽车较高的价格，租赁来的电动汽车比购买一台更加实惠，消费者心中的那道“障碍线”也随之打破。

　　5月20日，“电动北京—伙伴计划”在北京清华科技园启动，北汽集团和易卡绿色汽车租赁有限公司合作，15辆纯电动出租车自投运以来始终保持100%的出租率，为扩大租赁规模打下了基础。

　　“清华科技园试点运行的成功，证明在北京推广纯电动汽车租赁的可行性。”有关负责人介绍，通过一个多月的租赁示范，运营方在纯电动汽车个人用户使用习惯、基础设施建设布局、租赁模式，到私人购买的市场调研等方面，都积累了大量真实数据。

　　7月6日，北京市科委倡导纯电动汽车租赁项目，继首批投放15辆纯电动出租汽车后再次投放100辆纯电动汽车，计划在今年8月投入运营。

　　下一步，除了在新选定的科技园区、居民社区建设充电设施、投放车辆外，纯电动出租汽车运营方还将选择机场、酒　 店、大型社区等交通需求较大的区域展开基础设施建设，还将率先在海淀区集中投放电动汽车，建立“分时租赁实验区”，摸索经验适时在全市范围内推广。

　　须靠政策扶持夯实基础

　　5月27日~28日，中国科技部部长万钢在德国柏林主题为“电动车走向全球”的国际会议上应邀作主题演讲，阐述了中国发展新能源汽车这一战略选择的必然性，介绍了中国在电动汽车关键技术和产业发展领域取得的成就，各级政府支持电动汽车的措施，国际科技合作情况，以及2009年至今在25个试点城市示范推广3万多辆各类电动汽车的成果。

　　2009年作为中国新能源汽车的发展元年，政府的相关政策出台都是在摸索中前行。

　　以引领中国新能源汽车发展的北京、上海、广东为例，自2001年起，北京高技术规划就提出在新型电池充电设备环节，重点发展大功率地面充电站。《北京市振兴发展新能源产业实施方案》提出统筹规划，研究制定充换电装置的标准和规范，加快建设新能源汽车配套基础设施。截至2012年，北京已建成高安屯、北土城、航天桥、马家楼4座大中型充换电站和15个充电桩群，分布在西直门桥、呼家楼、大　　屯、岳家楼桥、万泉河桥、丰北路桥、北汽新能源基地、延庆县城等地。

　　上海市发展改革委、经信委等部门也将电动汽车充换电设施建设作为上海2013年能源工作的重点。上海市政府计划用5年时间建设5000个左右道路、P+R等社会停车场所的公共充电桩、若干个单位及私人自用充电桩和50个公共充换电站。

　　广东则出台《广东省新能源汽车产业发展规划(2013-2020年)》，规划要求各地优先办理新能源汽车的注册登记、年检等业务；研究电子路桥通行费、停车费等费用减免措施；研究探索在城市公共停车场、市政道路停车场和部分繁华商业区划出一定比例或开设专用停车位，优先用于停放电动汽车，并出台优先停车的具体办法等。

　　伴随着新能源汽车逐步迈向市场化的需要，各地政府部门从交通密度、服务半径、路网规划、电网发展等多角度进行了思考、优化，并结合周边环境、通道的利用，为城市电动汽车发展打下基础。

　　设备和服务都待升级

　　2月26日，在ABB的帮助下，爱沙尼亚建成全球第一个全国电动汽车充电网络，在全国高速公路及市区设置了　 165个快速充电站，能够在15~30分钟内完成车辆充电，耗时远远低于传统充电方式所需的8小时。

　　7月6日，在第九届北京国际电动车暨新能源汽车展上，郑州日产汽车有限公司推出帅客纯电动车（电池快换），响应国家电网“换电为主”的运营模式，借助国网系统密集的换电网络和先进的换电设施，使车辆实现“安全、高效、便利”运营，便捷的动力供应系统将缓解电动车辆续航能力弱，充电周期长的情况。

　　近日，北京华商三优新能源科技有限公司尝试推出了便携式充电器。只要有电的地方就能实现为电动汽车充电，摆脱只有充电桩才能为电动汽车充电的限制，千方百计地满足各种电动汽车的充电需求。

　　鼓励政策、细化措施在地方落地，为私人电动汽车的消费打开大门；自主汽车电子品牌、合资汽车电子自主品牌、国际品牌的新能源汽车产品密集推出，为消费者提供选购可能；设备厂商升级服务，充电设施、技术服务的人性化，也让消费者的“戒心”慢慢放下，随着“政策、产品、服务”三套马车的齐备，2013年，中国新能源汽车的推广将迎来机遇。