目前，中国市场上年产销百万辆以上的企业大约有十家左右。这十家企业在2013年的年总产量很轻松超过一千万辆。我们姑且将他们称之为一线品牌。在未来数年内，中国电动车行业将实现品牌为主的市场格局，其中铅酸电池电动车的市场和行业布局已经接近完成。而在地理位置上，中国电动车行业也基本形成了以“北方天津板块”和南方“江浙板块”为主的区域格局。

 

 

    2013年中国共有有1050家取得生产许可证的电动车企业，而其中雅迪、爱玛、绿源、新日等约十家一线品牌占据了行业总产量的45％以上。未来，预计国内会产生10家一线品牌，这十家企业将会逐渐朝国际知名品牌的方向发展；同时也将产生20—50家国内品牌和50—80家区域性品牌。这总共一百多家的品牌电动车生产企业将会成为市场的绝对主力军。

 

 

    随着豪华款电动车在2013年电动车市场上的再次走俏，江浙板块作为豪华款电动车的主产区，地位和影响力日益明显，而无锡作为江浙板块中发展最快的国内豪华款电动车和半成品车的主产地之一，也逐渐发展成为电动车配件、零部件的重要生产基地，并成就了众多国内电动车优秀品牌。

 

 

    应国内市场的需求，无锡电动车行业正在从实用化向节能化、环保化、智能化发展，行业正处在技术升级的关键时期。目前，无锡电动车行业在车用蓄电池、电机效率提升等核心技术攻关方面取得一定突破，推进产业化还需要科研机构、供应商、整机厂商着力加强研发协作，共破难题。

 

 

    这一年来，无锡电动车行业总体保持着稳定的增长幅度，也有个别几家整车企业资不抵债，面临市场是淘汰。雅迪和新日作为众多电动车行业的龙头企业和领导品牌，在这一年里先后推出了多款物联网和智能化电动车，从而引领了电动车行业智能化的发展方向。欧派、真爱、大阳、爱德森等全国知名电动车品牌也不断开拓新的增长点，力争上游。一些比较小的区域性品牌，在稳固自身地位的基础上不断发展壮大，并以独特的定位渗透到市场的每一个角落。

 

 

    在配件领域，绝大多数的配套企业都向整车企业看起，并以整车企业的需求来指导自身生产，也有部分配套商企业积极推进产品的创新和研发，并此来影响整车企业的生产和新品开发。伟炀减震、光大配套、中大配套、协昌控制器、狮王电机等配件生产商慢慢在国内打出知名度，并向着品牌化产品不断迈进。多数配套厂商表示，在2013年，各自企业普遍获得了百分之二十左右的增长幅度。可能相对于其他年份，这样的增长速度并不算高，但是，随着电动车行业稳定期的来临，这样的增长情况已然能够接受。

 

 

    2013年的冬天并不算冷，可是看起来，电动车行业的淡季要比往常长了那么一点。不知道这是不是预示着明天会有一个更加剧烈的洗牌期？

 

 

    整车企业的品牌化高档化已是不可逆转的趋势，从好处看，2013年还维持着一个稳定而可观的总产销量，从反面看，一线品牌兵戎相见，二三线品牌苦苦挣扎，其它小品牌只能寻找还未开发的市场缝隙。对配套企业来讲，配件行业的洗牌要相对滞后于整车企业，但是随着品牌化的进程加快，那些小作坊式的配套企业也必将难逃市场的优胜劣汰。

 

 

    尽管如此，面对2014年，多数企业依然表示，对于未来电动车行业发展充满信心。未来，只要顺应行业的发展趋势，不断创新生产创新模式创新服务，整车和零部件企业之间加强战略合作，未来还是值得期待的。

 

 

    走访过程中，我们可以看到许多企业都在积极盘点2013年的工作，筹划新的一年如何运作，特别是在产品研发、创新投入、媒体宣传、营销渠道、销售服务上都做了重点安排。一个个秣兵历马蓄势待发，都准备在2014年一展峥嵘。是的，机会一直有，只是有准备的人才能看到。昨天辉煌也好坎坷也罢，都已留在过去，整顿好行装，才能奔赴更好的未来。未来不一样的无锡，肯定是更加好的。