但很快他就发现，自己的电动自行车充完电顶多只能跑40公里，经常是早上骑着车出门，晚上推着车回家。更让张先生气愤的是，自己朋友的电动车电池容量和自己是一样的，充满电却能跑70多公里。商家对此的解释是，不同车型耗电量也不同。郁闷的张先生只能向消协投诉，他希望能给他一个明确的说法。

 

 

    因为电动自行车电池而烦恼的，并不只是张旭。据郑州市消费者权益协会统计的数据表明，在去年受理的电动自行车投诉中，有关电池质量方面的投诉约占投诉总量的近80%。投诉主要集中在电池充电不足、用不了多久就无法充电、厂家不保修等问题。

 

 

    对此，郑州市工商局相关人士介绍，消费者通常把电池寿命长短作为衡量电动车质量优劣的主要因素。对很多人来说，骑电动车最烦心的事就是电池质量问题。

 

 

    随着电动车的普及，因电动

 

 

    车电池引发的火灾呈逐年增长趋势，据统计，2009年以来，北京发生电动车火灾35起。

 

 

    2011年4月25日，北京市大兴区旧宫镇南小街三村一居民自建房内的电动三轮车电气故障引起火灾，造成18人死亡，24人受伤。

 

 

    其中，充电中的电池引发的火灾占多数。郑州大名科贸董事长付敏介绍说：“电动车电池一般充电3小时到8小时，不要超过12小时。质量稳定的电池，就是充电时间再长也只会鼓包，而不会爆炸。”

 

 

    对此，郑州市公安局长期研究电动车防盗的警官指出，在郑州销售的电动车品牌不下100种，正在使用的应该在100万辆左右。

 

 

    由于很多厂家没有经过质量认证，个别电动车电池甚至不是电动车的专用电池。

 

 

    低价电动车大多没有安装电池保护板

 

 

    为什么电动车电池会成为质量“雷区”呢？物美价廉是消费者在选购电动自行车时的主要标准。消费者并不知道的是，随着售卖价格的降低，电动自行车的安全隐患也在增加。安全隐患最高的部件是电池组。河南屹林商贸有限公司总经理魏小明指出：“质量差的电动自行车电池组，本身就是定时炸弹。”

 

 

    每辆电动自行车均配有一个电池组，由4块电池组成。魏小明介绍说，根据相关标准，电池在出厂时要经过测试，能量密度值比较接近的电池会被分到一组，组成电动自行车的电池组。一旦检测过程中出现未被察觉的问题，或者没有严格按照检测标准操作，极有可能将能量密度值相差悬殊的电池安装在同一个电池组里。

 

 

    安全隐患由此产生。天能集团目前是国内铅蓄电池生产龙头企业，作为该公司董事长的张天任指出：“木桶原理，一个电池组里的4块电池能量密度参差不齐，可能充了6个小时电，能量密度低的这块电池已经充满了，高的电池没充满，这时如果充电显示灯不跳，意味着没充满，电池会继续充下去，那么能量密度低的电池会被充爆，进而整个电池组就爆炸了。即便一个组里的电池能量密度相差不大，但也依然不是完全一致的。如果出厂时采用了电池保护板，在充电时就能让每块电池均衡地充电。如果没有电池保护板，那就是安全隐患。”

 

 

    事实上，多数市售电动自行车的电池组并没有安装电池保护板。新日电动车郑州公司董事长宋永正分析说，由于消费者的消费习惯和消费能力，目前，河南甚至全国市场上销售的电动自行车以中低端款型为主。多家电动自行车售卖行的店主表示，今年以来，多款电动自行车价格下调，“太贵了没人买”。

 

 

    “价格降了，实际上遭罪的是消费者，因为这个降价不是因为产品质量升级，反而是因为有的零部件降低了质量，从而节省了生产厂家的成本。”河南电动车商会总顾问兼常务副会长施积兰透露，“以前售价2600元至2700元一辆的电动自行车，今年以来有的厂家卖2000元一辆，这个差价从哪里出来的？首先降低的肯定是关键零部件的成本，就是电池，一个电池组能占一辆车成本的三分之一。降低电池组的品质，成本能降低好几百元。”

 

 

    此外，市场上大部分电动车废旧电池由一些小商贩回收，他们缺乏资金和技术优势，以牺牲环境为代价谋求利益，造成巨大的资源浪费与环境污染，严重打乱行业正常的废电池回收链，损害整个铅蓄电池产业的发展。

 

 

    针对此现象，天能集团董事长张天任指出，结合天能成功经验，从回收渠道、处理技术、法制机制等多个方面提出建议，尽快推进我国废旧电池回收管理体系形成。