经过近10多年的突飞猛进式的增长，这个被称为诞生于“草根”阶层用之于平民百姓的产业，实现了让人瞠目结舌并为之动容的新跨越：年产销量保持在约3500万辆（实际数字有待权威部门公布）的庞大规模、社会保有量突破1.6亿辆的年惊人业绩。但是、产品没有名分伴随着企业之间竞争更加激烈、市场趋于饱和、产业亟待升级与转型的问题更加凸显，为此，2014年业界期待五大突破：
新国标将获得通过
新国标出台已到了再也不能拖延的时候了。连续多年来业界对新国标千呼万唤，结果却始终未能如愿，焦虑与纠结弥漫整个行业。新国标始终未能如愿以偿，已经严重掣肘中国电动车产业健康、良性、持续的发展。新国标可望而不可及，症结究竟在哪里？
国家对这个产业的重视程度还远远不够。电动车行业有关部门透露的信息显示，新国标已经修改了10多稿，最后的定稿已经充分顾及到国家与地方政策、企业与消费者、行业之间等多方利益、安全与发展的诉求，但由于极个别政府部门借助于站不住脚的种种理由，硬将其搁置在一边。值得指出的是，新国标虽然涉及到行业之间利益的博弈，但不侵犯与损害国家利益，归属于哪一个行业早已是路人皆知、瓜熟蒂落的事。为什么政府某一个部门对新国标出台竟一拖再拖，其“不作为”无需受到任何的“问责”？根本原因在于，电动车是纯民营行业，没有涉及到政府与国家投资的项目，更没有涉及到诸多需要政府去迫切解决与协调的社会与民生的大问题。所以，新国标迟迟不能兑现，同电动车产业还没有进入到国家的重大产业有关。
新国标出台已经到了刻不容缓的程度。近几年来，电动车以每年300万辆以上的新增规模涌向市场，使得去年的社会保有量已经预计突破了1.6亿辆大关。如此大的规模总量，暴露出以下三大问题：
一是公安部门依法对事故的认定与处理由于产品没有标准而变得模糊不清，造成执法上形成盲区缺陷；
二是产品因老标准严重滞后新标准无法可依，给生产企业制造带来了误区，导致产品标准高低不一、质量参差不齐，为产品使用留下隐患；
三是没有标准的产品大量推向社会后问题积重难返，严重影响执法部门的执法效率，有构成社会矛盾的倾向。
但是，有利于电动车新国标尽快出台的因素在增多：一、发达城市道路拥堵越来越严重，解决拥堵的出路在于，让更多驾驶汽车的人放下方向盘，转向使用包括电动车在内的低碳交通工具，是非常可行可以操作的办法。二、动员市民养成良好的使用包括电动车在内的低碳交通工具，不仅可以大大缓解城市因汽车尾气排放而形成的环境的污染问题，而且也是有效降低雾霾天气的重要措施之一。三、可以提升地方经济的增长。2014年，全球经济仍然处于振兴乏力、各种制约经济发展不确定因素增多的状态。作为世界经济发展擎的中国，正处于传统产业领域面临产能过剩需要调整，进行转型与升级，新兴产业亟待提高经济效益，进入良性循环的关键时刻。而为数不多的电动车产业在连续保持10多年高增长之后，目前仍然处在发展的上升通道之中。电动车产业在提供数以百万计的就业岗位、为大众创造福祉的同时，也为地方经济做出了重大的贡献。
随着电动车在整个我国国民经济中发挥着越来越重要的作用，业界人士预测，新国标的出台已经到了再也不能再拖延的时刻。
推行无镉内化成工艺将实现铅酸蓄电池行业的一场革命
按照2011年工信部与环保部联合发布的《铅酸蓄电池行业准入条件》规定，从去年底起，铅酸蓄电池行业全面推行无镉内化成工艺，由此，采用落后工艺和含镉超过0.002%的铅蓄蓄电池遭全面淘汰，标志着铅酸蓄电池行业准入门槛大大提高，铅酸蓄电池行将真正进入到升级与转型的关键时刻，迎来一次重大的革命性的突破。因此，2014年是对铅酸蓄电池企业生死大考年。据悉，我国铅酸蓄电池企业曾一度多达2000多家，其中约80%以上的铅酸蓄电池企业采用含镉与外化成工艺。由于采用落后工艺，不仅大量浪费水与能源、且又对环境造成很大的危害，所以铅酸蓄电池屡遭社会诟病，被舆论称之为“血铅”行业。为了提高行业准入，不少铅酸蓄电池企业投入了大量的资金进行技术与设备的改造，由此付出了高昂的成本。但是，部分企业尤其是一些规模大企业在产品升级换代中缺乏足够的技术支撑，导致产品进入市场后遇到重大的挫折而失败。
去年，对于绝大多数的铅蓄电池企业都面临着严峻的考验：一方面要应对产能过剩带来的价格狂跌、产品销售越多越亏的现实；另一方面要投入大量资金进行技术与设备的更新，赶在2013年底前获得国家的环评检查的通过与产品合格的检验。市场竞争的严酷与行业门槛的提高，这两把悬在铅酸蓄电池企业头上的“达摩克利斯剑”，将验证企业的生存与发展的能力。据介绍，铅酸蓄电池企业在这次强制性推行“无镉、内化成”转型与升级过程中，约一半的企业无法过关。可以预测：2014年铅酸蓄电池行业因全面“无镉、内化成”，将迎来一次行业革命性的改造，产能过剩的现象将得到有效缓解。
营销模式将发生颠覆性变化
2014年，在网络的推动下，我国电动车行业营销模式将发生重大的变化，营销从形式到内容将演绎得精彩纷呈，令人眼花缭乱。
往年企业营销更多的采用传统模式。企业将更多的资源用于电视广告加纸质媒体的投放，或者以冠名权的形式赞助收视率高的专题节目，以对“面”市场进行产品与品牌的宣传与推广；而经销商则利用企业给予部分产品竞争优势的价格打价格战，进行“点”上的产品促销；或者企业对经销商以销量考核,实行年终“返点”奖励。由此可以看出，以往企业品牌营销策略，侧重产品促销的“点”上。企业侧重在宏观营销的“面”上，而经销商则在微观运作的“点”上，彼此运作界限明确，管理分工鲜明。企业基本上不参与经销商“点”上的营销活动，这样有利于发挥经销商更大的积极性。
但是，随着市场竞争加剧，企业之间的竞争从平面到立体、从渠道内到渠道外格外激烈，而经销商之间跨界越线经营对传统营销提出了更多的挑战。如果说，企业采取以旧换新、以他车换新车是营销的具体表现的一种方式，那么，挖掘更多的消费需求必须延伸与拓展营销方式，将现代的营销注入更多的创意之中。这样，企业的才能找到营销的“制高点”与“制胜点”。
因此，2014年的电动车市场营销将赋予更多的内容与形式。从原来的产品制造到销售，到现在的产品创意设计、品牌管理、售后服务直至满足更多的需求点，都必须在营销的指导下来完成。过去的营销以财力、物力为依托进行企业品牌宣传来实现产品的销售，今后的营销则是以创意设计、品牌管理为重点，将企业研发、制造、销售与市场服务高度融合，实现天网（网络销售）、地网（实体店）、人网（人际关系）的三网合一模式，经营企业与经销产品，使产品销售进入到更广更宽的渠道中。在这个三网合一的平台上，企业产品思路来自于众多终端客户，销售渠道通过三网合一企业与经销商资源共享。因此，2014年，企业在三网合一的基础上进行营销构架，娴熟运作将使企业如虎添翼。
行业洗牌导致更多的企业被淘汰出局
如同所有的传统行业一样，电动车加剧“洗牌”的现象会越演越烈。尽管电动车产业洗牌年年出现，但今年的洗牌会有更多的“戏”，场面惊心动魄，出现的结果是强者恒强、弱者出局。
2014年电动车行业洗牌会出现那几种特征？
一是价格战将全面升级。2013年，铅酸蓄电池价格战几乎让所有企业没有获得利润，形成了整个行业经营处于艰难的状态。两大巨头通过近两年来快速的兼并，形成了巨大的扩张能量，已经完全掌控了市场的话语权。2014年，以两大巨头为主导的市场更加鲜明，市场洗牌更加的充分，行业品牌与市场控制格局已经确立。
2014年电动车整车将迎来范围广、力度大的洗牌风暴。理由是，经过这么多年来能量的聚集，部分规模大企业已经具备了通过整合与提升产业链优势，从部分地区刮起更大范围的价格促销战，并通过利用网络优势，将市场控制引向深度与广度。值得重视的是，整车企业在整合产业链——与供应商建立稳固的基础上，应该强化共赢模式，让产业链上的供应商有更大的积极性来主动参与企业扩张。如果还是沿用原有不断压低采购价格并超过企业承受能力、并不断延长帐期来为企业价格战“买单”，那么，市场洗牌是不健康的，行业发展将进入歧途。
二、规模大企业已经受到更多的产业资本与金融资本的关注，必将为企业进一步做大做强带来正能量。由于电动车产业预期的增长与庞大的规模总量，一直受到各种资本的高度重视，为行业洗牌提供必要的条件。如果有新国标出台的助力，必将吸引更多的资金流入到规模大企业里来，有力推动规模大企业的规模扩张，从而加速行业的洗牌。
三、经过10多年的发展，规模大企业无论是企业管理、产品制造还是品牌的影响力，都有了很大的提升，具备一定的企业做大的能量。在市场需求逐渐饱和竞争加剧的催动下，这些企业必将会通过各种形式进行市场扩张来提高产品的占有率,由此产生市场联动绞杀弱者的效应，加快市场洗牌的步伐。
锂电自行车得到政策性的支持
锂电自行车的发展一直是政策热、市场冷。近几年国家与地方政府对锂电项目投入了大量的资金，并对使用锂电的纯电动汽车项目给予相当多的资金扶持，全国各地尤其是大城市对购买纯电动汽车给予了非常优厚的待遇。但是，市场消费并不领情。
纯电动汽车遭遇市场的尴尬有其重要的原因。锂电池的安全性、稳定性是纯电动汽车市场化推广最大的障碍，而充电桩的不普及也是纯电动汽车推广的致命弱点。但是，锂电池用于电动自行车上为什么路途漫漫？因为铅酸蓄电池价格仅是锂电池的三分之一左右，成为锂电池在电动自行车上推广的杀手。值得重视的是，铅酸蓄电池大量使用所产生的污染，随着时间的积累已经暴露出很大的环境危害，已经到了刻不容缓的地步。
推广锂电自行车使用是减少铅酸蓄电池污染环境的唯一办法。欧盟、日本等发达国家以及中国台湾地区采用锂电池作为电动自行车、摩托车的动力源，并对使用锂电池电动自行车给予相应的补贴。锂电池与铅酸蓄电池性相比具有重量轻、体积小、循环使用寿命长、环保的优势，从而促使这些国家和地区的政府作出铅酸蓄电池退出市场的规定。
要解决纯电动汽车市场化的问题，必须要从锂电池的技术与工艺上寻找突破。实际上，美国特斯拉动纯电动轿车采用锂电（松下18650型电池）的成功案例给中国新能源汽车发展带来的信心与鼓舞。如果中国电动自行车（包括电动摩托车）的锂电池不能取得突破，那么，中国发展新能源的目标就会南辕北辙。
实际上，中国生产厂家在制造锂电（18650型）上采用国产正极与负极材料、隔膜、电解液等核心材料进步很快，但与日本、韩国等国家存在较大的差距。原因是，中国厂家的技术与设备，以及研发实力还远远不够，需要更多的耐心与时间。如果中国厂家生产的锂电池不能得到商业化的运营，不仅政府投下的巨资可能要打水漂，而且中国锂电拉近与赶上日韩企业就会成为奢望。
作为代表国家技术与进步的锂电产业，在纯电动汽车还无法大规模推动的情况下，首先必须解决好在电动自行车上的成熟运用，从中寻找到技术的进步与突破。由此，得到政府给予补贴的支持是值得期待的。
