国内、国际电动自行车市场需求旺盛，潜力巨大，促使中国电动车行业转型升级步伐的加快，产业调整更是初见成效。2013年，在逾千家电动自行车生产企业中，年销量过百万的产品却只有5家，形成了以板块集群、品牌集团为主的发展新格局，年销量前10名的品牌市场占有率已达40%，涌现出一批高附加值的产品，如台铃电动车。其2013年锂电车的销量就取得了相当不错的业绩，仅广东省市场的锂电车销量就达到了全年电动车总销量比例的10%以上。

 

 

    受电动车新国标迟迟不能出台的制约影响，锂电车近几年不断看涨。2013年9月，工信部、财政部、科技部、发改委四部委联合出台国家对锂电的扶持相关政策，带动锂电生产受益。利好消息使马年开春后锂电股涨停，预计锂电车有望在今年的发展中更加强势。就以北京、天津、上海、广州、深圳、南京等一线城市为例，去年的锂电车市场持续畅销，增长在15%-30%不等，总体占比接近20%。而作为锂电主要市场的天津同比增长了57.7%。据天津自行车协会统计数字显示, 天津板块2013年锂电车市场销量达106万辆，名列全国首位。据工信部赛迪智库预计，2014年锂离子电池产量将达到54亿只，同比增长超过18%，将扭转2013年产业增速下滑的态势，产业规模将达到150亿元，同比2013年增长23%。

 

 

    但是我国的锂电市场目前并没有完全打开，只是在一线城市发展较快，市场潜力更巨大的二三线城市的锂电车市场，由于价格等原因，锂电一直未能成“气候”。不过有业内人士分析，“若2014年新国标能够正式出台，那么其中对整车质量的要求或将对豪华款电动车的市场销量产生抑制作用。锂电车将迎来难能可贵的发展期。”

 

 

    2013年一线城市的锂电份额占比还不到20%，受利好政策的影响，今年中国的锂电车市场将迎来快速发展期，有望在一线城市达到并超过20%的市场份额。从国内锂电车2013年市场销量情况来看，锂电车尚未能在市场中站稳脚跟。但是其技术上不完善及市场的不饱和，恰恰给企业带来了希望。谁能够完善锂电车的技术谁就能够抢占市场，这将为企业在饱和的铅酸市场另辟一条发展路径。

 

 

    据调研结果显示，目前锂电自行车的电池组单价在1000元左右，成本较铅酸电池高出一倍多，但循环使用寿命较铅酸电池要长1.5年左右。以一辆车的寿命同比来看，锂电车的寿命长于铅酸车，但是其体积却小得多，这在年青的消费群体中将会占到一大优势。同时，锂电电动车符合环保的要求，不会对大城市的雾霾天气增加额外负担，是解决“最后一公里”问题合适的末端交通工具，也符合人们健康生活的需要。

 

 

    锂电的技术不完善正是研发型企业瞄准的焦点，只要能够加重对其技术产品的研发，完善产品，做锂电“第一家”，很有可能力战其它企业，成功逆袭成为锂电巨头。