当记者问起两辆车的差别，老板娘毫不避讳地表示，第一辆用的材料少，成本低，别看价格低，对经销商来说利润更高。见记者对这个价格还是不满意，她将记者拉到一边，掏出一张名片，“你可以打这个电话，那边有更便宜的车。”

　　神秘的“无锡车”

　　这个所谓更便宜的车还有另一个名字，无锡车。顾名思义，无锡车就是在无锡组装的电动车。说起来这些电动车与浙江还有渊源，原来这些车在台州、萧山等地组装，后来转移出去，现在无锡车上的一些配件还是来源于浙江。

　　至于无锡车的身份，有一点能说明问题：它进不了正规的电动车市场，只能在街边的电动车店销售。原因是无锡车不是正规厂家生产，而是一些小厂，甚至小作坊组装而成，没有进国家的电动车名录。

　　按照名片上的电话记者联系上了一个罗姓经销商。听说记者要开店，他很热情地表示，车子是自家厂里组装的，价格比较便宜，一般规格的批发价1050元/辆，“就是一辆车，不包括电池、雨衣，说明书也要你们自己印，我们这有模板。”

　　说完后他还不忘提醒，这么一辆车到杭州后不要在主城区销售，最好到远一点的地方。他建议贴个二三线的品牌，省得出事。

　　“1050元/辆差不多比我们给经销商的价格便宜了近千元。”一家知名电动车厂的老总说，无锡车便宜是有原因的，比如正规厂装配的轮胎要150元，无锡车只要60元，“无锡车提供的电池，价格普遍在200元左右，我们的要500-600元。”

　　此外，无锡车在选取塑料、钢材、导线等材料时也会偏向价格较低的产品，再加上多为小厂组装，几乎没有相关的出厂检验，无法保证安全性。

　　“同车”不同价的猫腻

　　至于那个老板娘一开始推销的两款车，外形相同价格相差500元，这里面也有门道。

　　老板娘向记者展示了两款车轮胎、电池、刹车、避震等多个部件，均有很大的差别，但不仔细对比很难发现。

　　以轮胎为例，高价款压起来很硬，另一款一压就扁；低价款仅有一根主梁，高价款则有三根主梁贯穿整个车身。为了便于比较，老板娘还让记者看了另一款车，也是只有一根主梁，但是放电池的地方加了两根加强梁，价格介于两者之间。

　　如果说前几处差别还能看出，那么避震的差别一般人很难发现。“高价款用的是液压避震，另一款用的是仿液压避震，里面其实就是一根弹簧再加了一点液压油。”老板娘说，这种仿的在外观上和液压避震一模一样，新车时效果也差不多，但是时间长了弹簧的肯定不如液压的，急刹车情况下给前叉顶端的压力也会更大。业内人士说，前叉避震是除刹车之外，影响电动车安全的重要零部件，一旦避震不足，前叉的压力会瞬间加大，很容易导致前叉断裂，造成人员伤害。

　　“相对于质量好，价格贵的车型，我们宁可卖低价车。”她算了一笔账，这两种轮胎差价每只就有二三十元钱，避震差价也有好几十元，加上车身用材上的差异，两款车的生产成本就差了数百元，到了终端反而是廉价款的利润更高。

　　上牌玩起了“狸猫换太子”

　　在整个华东电动车市场，有很多电动车都是速度超标的，采用的是超标的48V电池。问题是，按照国家规定，这些电动车是没办法上牌的，而所有店家都信誓旦旦地表示，能免费帮忙上牌，没有违规风险。这又是怎么回事？

　　“上牌当然可以，市场隔壁就是车管所。”一位邱姓店主热情地向来往顾客介绍。刚好有位顾客在他那买了一辆车，记者目睹了超标车是如何套上正规牌照的。

　　只见邱老板先将超标电动车上的电池取下，将一组合格的36V电池装在车上。然后他把车身上的一些负重全部卸下，这么一折腾之后车重减到了40公斤以下，符合国家要求。之后他叫员工将车推到车管所，上完牌后又将电池、配件等装回去，前后用了不到20分钟。

　　还有一种更灵活的办法，就是找一辆型号差不多，但达标的电动车先去上牌，然后将牌照套到超标电动车上，之后只要把达标车车身上的钢印转移到超标车上就行。目前许多市场的商户都要保留一部分达标车专门用来上牌使用。

　　“现在常规的上牌方法主要就这两种。还有的就比较简单粗暴，就是拿其他人的车牌直接套到超标车上，这就是所谓的假牌。”邱老板同时提醒，即便上好了牌，骑车人最好小心点，如果出了事又发现是超标的，交警一样会处罚。