第一款----江淮和悦iEV4
电动车不再只是一个未来车型的噱头，日前不少自主品牌也相继推出了旗下的电动车型，低廉的售价、再加上优异的补贴政策，使得在上海等一些地区成为了热门重新开始讨论的一个焦点。就拿江淮和悦iEV4车型来说，实际售价9.98万元，购车可免费获得上海牌照，日常驾驶中百公里花费不到8元钱（电费），凭借这两点它就能吸引到无数的购车者。在我们身边，已经有不少的纯电动车出没在街头巷尾，一起去领略一下这些特殊车型有哪些使用上的特点吧，没准哪一天您也就会成为纯电动车的买家。
江淮和悦iEV4
和悦iEV4的外形相信大家并不陌生，它除了尾部特有的iEV4标识之外，其余设计均来自2013款江淮和悦A13，整体线条流畅大气是这款车在面向入门级家用车市场时自信的前提。和悦iEV4的车身长宽高达到了4190*1650*1445mm，轴距为2400mm，整体尺寸在紧凑级车中属于偏小的一类。
和悦iEV4的内饰设计部分并没有太多新意，延续了之前同悦车型的设计，值得表扬的是其在细节地方的人性化布局，使得操作变得简单顺手。它所采用的四幅式方向盘并不能使人提起多少兴趣，然而带有凹槽的处理却也有着扎实的握感。
和悦iEV4采用了四个圆形组成的仪表盘，其中左右两边分别指示剩余电量和目前的输出功率，功率值并未用数值表示，给人感觉并不太直观。音响系统没有CD播放机，带有USB和AUX扩展功能，这是很适合年轻人的一种搭配。
和悦iEV4的座椅采用织物面料包裹，填充足够软，不用奢望有什么包裹性，其整体的舒适度很适合日常家用。身高176cm的驾驶者坐入和悦iEV4的前排，调整舒适坐姿之后实际测得其前排头部空间为1拳左右；保持前排座椅调节角度不变，驾驶者坐入后排，实际测得后排腿部空间为1拳以上，头部空间仅为2指。
和悦iEV4的“发动机”是一个额定功率为13kW的驱动电机，与其他所有电动车型相同的是，这款驱动电机在加速的第一时间就能够获得170Nm最大扭矩。在行李厢底部，和悦iEV4装配了总能量为19kWh的磷酸铁锂电池，它能够保证车辆在充满电的综合工况下连续行驶160公里。
关于充电的问题，和悦iEV4车身两侧的2个“加油口”其中左边接口负责慢充（接家用电源，8小时充满），右边负责快充（接专属充电桩，2.5小时充满）。这款车的变速箱采用了单一前进挡结构，驻车时只用将排挡杆拨至N即可，这样只采用3个档位示意的简单排挡布局深受初学者的喜爱，简单、好开！
和悦iEV4的悬架系统采用了前麦弗逊后双连杆的全独立结构，这样的看似简单的布局也让不少合资身份、扭力梁后悬架的车型感到汗颜，全独立悬架结构在提供操控舒适性方面的优势是毋庸置疑的。
编辑点评：
除了其电动车身份之外，江淮和悦iEV4的其它地方并么有任何值得关注的点，它是一款极简单的车型，舒适、好开。这是一款平民化的纯电动车型，没有值得炫耀的资本，但当你提及它的时候，你不会对其设计、配置产生遐想，只会跟我在前面提到的那样去计算它每年能够为车主节省多少用车开支。不需要支付高昂的车价，同时还能享受一系列优待政策，在使用若干年之后它为你节省下来的财富也能达到一个不小的数目。只有让电动车型真正走进了千家万户，才能真正推动这一领域的快速发展。
第二款-----高尔夫6电动版
在外观上，高尔夫电动版车型没有多少明显的变化，只是在细节处向大家展示它特殊的身份，整体还是以第六代车型的样貌示人，这也是受到广大消费者认可和喜爱的一个造型。车身尺寸方面，高尔夫电动版与国产车型保持一致，长宽高达到了4199*1786*1479mm，轴距为2578mm，从家用角度来看，这样的尺寸只能说够用，但对整体感方面的营造显得更重要。
车尾部的变化显而易见，首先是高尔夫电动版不见了普通版车型中的排气管，其次就是尾灯组的样式也发生了变化。采用LED尾灯组的高尔夫电动版车型，相信并非主要是为了样式上的美观，相信电动车所需要的节能效果才是它的出发点，在形状上，这幅LED等组的造型与进口的众多高尔夫车型都保持一致。"加油口"仍位于车身右侧，在高尔夫电动版上面换成了与车头logo处相同的充电接口，设置前后两组接口的目的是为了方便车主在停车之后选择距离更近的电源进行接通。高尔夫电动版车型可以使用380V的专用充电桩，也可以使用220V的家用电源，只是两者在充满电所需的时间上有所不同（前者3-4小时，后者7-8小时），电池组的总容量为26.5kwh。
在内饰上，高尔夫电动版整体保持与普通版第六代车型高度的一致，只是在功能配置方面做了适应性调整，在空间排布和人性化设计方面，这样的设计能够让大多数人感到满意。通过中控显示屏可以清晰地看到电池组的工作状态，目前情况下，车辆静止，电池组并不需要为前轮供给电量、也并未从刹车系统中回收电量，但图上显示车内空调系统正在消耗电量。
高尔夫电动版的变速器并非我们常见的6AT或是7速DSG，它仅负责电动机输出的方向，没有档位的高低。变速箱的B档同样是前进挡，它的最大意义在于其将能量回收系统全部开启，当右脚离开油门踏板时，系统将自动制动进行能量回收。高尔夫电动版车型带有三组驾驶模式选项功能，分别是经济、舒适和长里程模式，它通过限制电动机的最大输出功率来实现模式的转变。
第三款----比亚迪秦
比亚迪秦外观上延续了概念车的设计，可以称得上目前比亚迪最漂亮，最有活力，最为大胆的设计，凶悍的前脸给人很强的驾驶欲。
前大灯一改比亚迪过去过于保守的设计思路，锋利的线条与车身融为一体，大灯组合内拥有LED日间行车灯、带有高度可调的透镜大灯。转向灯并不在大灯组内，而是设计在了下部两侧的C型装饰板内，很个性的设计，杀气十足。车头配备了两个雷达探头。前格栅的设计与比亚迪S7不谋而合，似乎预示着比亚迪全新的家族格栅，LOGO的下方配备了摄像头，秦的配置非常高，全车配备了全景影像。
秦与速锐出自同一平台，所以秦的侧面与速锐十分接近，轴距比速锐 还长了10mm，达到了2670mm，已经很可观。无钥匙进入与一键启动也在秦上显现，无需掏钥匙，让驾车变得更便捷。
内饰的配色有点古怪，材质上依然以硬塑料为主，视觉效果不佳，不过较高的配置是这里面的看点。方向盘手感一般，方向盘按键触感也一般，中文字标注一直是比亚迪特色。外后视镜除了可以电动调节外，还带有电动折叠功能。
中控台触控屏手感良好，反应速度快，界面设计出色，操控方式与平板电脑相当，显示信息丰富，智能化。中控屏支持电视直播，DVD播放，视频播放等。并支持USB\SD\AUX多种外接多媒体。有蓝牙电话、导航功能。秦的功能赶超了一个小秘书，提供了多种细化的服务，同时还支持应用下载，由于体验时间有限，我们没能一一体会，以后的深度试驾会详细体验。
秦座椅非常柔软，坐在上面会深深的陷进去。同时前排座椅带有电动调节、座椅通风和加热，驾驶席座椅记忆功能，配置非常高，足以满足各种需求。
秦搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机与速锐相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，由比亚迪自主研发的10kWh铁电池为驱动电机提供的最大功率为110kW。当二者合力，最大功率可达223kW，最大扭矩440Nm。相当于宝马3.0T发动机提供的动力。
纯电动模式下，秦可续航里程为50公里，在车内仪表会有电量显示，充电时开启后备厢的充电口，就可以在充电站充电，或是民用220V充电。
编辑点评：比亚迪这两年的进步速度，不仅在国内受到较高的关注，也吸引了奔驰这样的世界级厂商与比亚迪的合作。秦是比亚迪历史上一个非常重要的里程碑，也是一个时代的新开端，未来比亚迪将大量发展双模车型，将有90%的车型拥有这项技术。如果政府能在充电站方面给予更多更大的支持，对新能源车型更大力度的补贴，相信比亚迪的双模车型一定会受到广大消费者的认可。
第四款----日产聆风
聆风是日产公司第一款纯电动汽车，完全依靠电力行驶的它并不会排放尾气，因此可以贴上无公害的标签。虽然是一款全新设计的车型，但我们从侧面依稀可以看到骐达的影子。但相比骐达原型车，没有发动机的聆风可以将车身设计得更加低矮扁平，整体表现更加时尚。这种设计不仅仅是为外观服务，而主要是为了降低风阻，提高续航里程。0.28的风阻系数已经低于传统轿车的表现（普通轿车的风阻系数在0.3以上）。
聆风从外观上就突出其“蓝色星球”的环保理念，蓝色的车身给人一种纯净自然的感觉。前灯给人印象尤为深刻，外突的造型可以找到一些日产元素，锋利的设计依然是为细节服务：当汽车行驶过程中，迎面来的气流遇到独特设计的灯壳时会沿着灯壳的锋利外形被切为上下两部分，上下两部分气流再次汇集的位置处在后视镜的后方，由此后视镜部分区域可以视为近似真空的状态，不仅减少了后视镜风阻，更重要的是进一步降低了风噪。
在环保理念的设计下聆风的内饰并没有以精细的皮革制品、花哨的按键布局为主打；其内饰大部分同样通过废旧材料再次循环利用，轻柔的色调配合简洁的布局增添了温馨舒畅的氛围。在细节方面，聆风仍然可圈可点：全数字化仪表盘并被设计为层叠式结构，车速和车辆状态分屏显示，不仅清晰更进一步增强了科技感。
聆风依靠一款功率超过90KW的锂离子电池为电动机提供电力从而驱动汽车行驶。电动机可以提供的最大功率为80KW，这个表现已经基本上达到主流1.5L汽车的表现，日常行驶可以满足需求，值得一提的是聆风 280NM的扭矩已经相当于部分2.0T发动机的表现，这也是因为电机持续大扭矩的缘故，并且相对于汽油机，电动机扭矩几乎可以一直处于峰值状态。
除了动力性能，衡量电动车的重要指标之一就是续航能力。优秀的电动车更要看重的电池单位体积的电量密度。因为如果依靠大体积的电池达到提高续航能力的目的，那么这种技术依然为落后的技术。聆风搭载薄型化锂电池模块，其采用层叠式排列方式非常像电子产品中的鳞状散热，这种排列即节省了空间又保证了散热效果。高电子密度与优秀散热的设计为聆风带来了超过160公里的续航距离，这个数字在同级别车型中已经属于不错的水平。
第五款----雪佛兰Volt沃蓝达
雪佛兰Volt沃蓝达，被称为“增程型电动车”，在说法上比较新颖，实际上它还是一台油电混合动力车型。和雷克萨斯CT200h与讴歌ILX不同，Volt沃蓝达的汽油发动机并不参与任何的驱动车辆过程，尽管1.4L汽油发动机可以产生63kW最大功率和126N.m峰值扭矩，但实际上它相当于一台发电机而已。所以Volt沃蓝达被命名为增程型电动车主要原因就是在这里。
驱动Volt沃蓝达车辆的是一台电动机，最大功率为110kW，峰值扭矩370N.m，官方零到百公里可以实现9秒的成绩。此外还有一台发电机，必要时可产生55kW的辅助动力。当然为了更节约燃油，Volt沃蓝达还可以借助220V家用电源给车辆充电，充电时间大概为5小时，而制动能量回收也能给Volt沃蓝达补充一些电量。
通常情况下，Volt沃蓝达发动机是不会启动的，主电动机模式下大概能连续行驶80公里左右。而在高速情况下，主电动机和发电机会一起工作。这样的好处是让单台电机的负荷减少，提高用电效率，减少用电量，增加航程。如果电池缺点，1.4L汽油发动机会联合发电机给电池充电，从而给驱动电动机提供能源。这样的情况下，Volt沃蓝达续航里程不用像电动车那样受到限制。同时油耗方面也比较理想。虽然雪佛兰只为Volt沃蓝达提供了2年或6万公里整车质量担保，但在最令人担忧的电池组方面，Volt沃蓝达获得了8年或16万公里的电池质保，只要发现衰减，厂家可以免费更换电池。
Volt沃蓝达在外形上更加前卫，加上合理的空间安排，其舒适与豪华都没有问题。但是花上50万元购买一款混合动力车型，这对于大多数消费者来说有些遥不可及。而实际上Volt沃蓝达最大的亮点，他可以插电式充电，同时也可以用1.4L自然吸气发动机为之充电，在续航里程方面完全没有令人对于电动车的担忧。同时它的燃油效率而言是最高的，毕竟是电机驱动的车型，发动机完全不参入工作。
第六款----丰田普锐斯PHEV
何为PHEV，其实理解起来并不复杂，就如同IPAD的外接电源一样。与传统的混合动力电动车（HEV）相比，PHEV具有家庭充能和容量大的两大便捷优势。PHEV版普锐斯与上一代普锐斯相比在发动机动力及内饰布局都有所改变。由之前的1.5L发动机换为1.8L发动机，从而在输出功率上由57千瓦升为73千瓦。重量减轻21公斤，蓄电池能力也相对提高，由1.3kWh镍氢电池升级为5.2kWh锂离子电池。
说到PHEV车型最为荣耀的外插装置，位于前车左侧翼子板处，标有PLUG-IN HYBRID字样。使用充电站或家用充电装置直接卡入电极处。使用100V电源完全充满约为180分钟，家用200V电源则会减少80分钟的时间，而所充满的电能，在完全使用电驱动时，只能行驶20km左右，可能所有的朋友都会觉得这样的时间效能无法在大都市中驾驶。
但这却是对PHEV理念的误解，大容积的锂电池如果出现腐蚀，就会破坏更多的环境，而普锐斯在设计之初就已经考虑到了这个问题。PHEV的便捷性是在于，和电动自行车一样，在只要有电的地方都可以为自己补充能量。一天内的多次充电也会使电池效能发挥到极致。
PHEV版普锐斯如果是在正常城市行驶中，百公里不到3L的油耗，确实会让人心动，在油价日益高飞的今天。城市上班族十几公里的路程完全可以依赖普锐斯的能力。
内饰部分彰显了环保为先的理念，不管是中央控制区还是换挡杆，都与上一代有很大差别。织物座椅的运用完全是为了环保着想，而冰蓝色的配色更为感到干净清透。PHEV版普锐斯，油动发动机和电能配合衔接上，已经做到了行驶中察觉不到的情况，当匀速行驶时，所有的电能分配给驱动轮，使驱动轮的惯性平稳输出。而在 急加速中，油动发动机逐渐介入，是一种沉稳的推背感。因为这两种动力的控制都是基于行车电脑的后台处理，所以没有手动控制模式的切换，电脑能在数据的运算 中合理控制油耗。
