公共充电站咋为企业独享？
　　公交场站充电桩多只服务“内宾”电动车主慨叹充电难
　　作为全国新能源汽车的试点城市，充电配套设施不足、布局不均等短板让深圳电动车营运效率大打折扣，也制约了电动车在全市范围的进一步推广中国城市低碳经济网公共充电站成了企业自留地、电动汽车好买充电桩难建两个怪圈并存，让一些私家车主和的哥为充电难叫苦不迭。
　　买车容易充电闹心
　　不久前，有市民反映，驶入东部公交甘坑总站内的力能加电站时会被保安拦截，对方称“最近接公司通知，禁止外来车辆进入”。眼瞅着加电站内空空荡荡，但电量告急的车主只能绕道去别处。记者前往甘坑总站走访时，车站值班室一位刘姓队长也表示“场地是东部公交的，公司通知不再允许外来车辆入场充电。”
　　有电桩没法充着实让车主烦恼，另有一些市民则遭遇“车好买桩难建”的尴尬。李小姐住在龙华新区书香门第上河坊，在购买电动汽车时，商家允诺可以在小区停车场免费为她安装充电桩，但向小区管理处说明该情况后，对方以充电桩可能对停车场产生影响为由坚决反对。对此，李小姐很是委屈，“电动汽车是政府大力推广的环保产业，购买时还有补贴，但现在买来又没法用，政策虽好落地难。”
　　宁可资源闲置也不对外开放　　深圳市力能加电站有限公司综合管理部经理郑亚林告诉记者，电动车在东部公交甘坑总站遇到的情况在全市普遍存在。目前力能的70多个加电站中，超过半数位于公交场站内，不少场站对外来车辆入内设有门槛。郑亚林介绍，政府对电动车充电服务有明确分工，力能负责公交巴士和出租车充电，而南方电网主营私家车业务。　　郑亚林给记者算了一笔账，充电站每天除去设备维护和人员休整4小时，剩下20小时都可营业。但目前公交场站每个充电桩每天服务的公交只有3辆左右，每台车充电约两小时，剩余14小时充电桩都处于闲置状态。　　“力能在充电站相关项目上的前期投资近10亿元，但成本回收却十分缓慢。斥巨资打造的充电站网络如果无法实现规模化运营，的确是对现有资源的浪费。为此，在鹏城电动出租车公司请求下，力能也多次协调公交公司开放部分场站的充电桩，但进展不大。”郑亚林说。　　小区配充电桩亟待正名　　据了解，鹏城电动出租车公司是深圳目前唯一一家电动的士企业，由深圳巴士集团和比亚迪共同投资成立，因此电动出租车前往巴士集团场站充电会较为顺利，但在另外两家公交集团则频吃闭门羹。　　市发改委重大项目处相关负责人认为，公交公司禁止外来车辆进入也有苦衷。公交场站作为独立封闭的空间，出于安全管理和行车畅通考虑，一般不允许外来车辆随意出入。此外，公交场站是公益性场地，如果站内加电站对外营业取得经营性收入，则与用地属性相冲突。
　　该负责人介绍，随着未来电动出租车和私家电动车的增加，类似问题可能愈发突出，届时只能通过南方电网规模化兴建场站来满足其他车辆的充电需求。在目前社会场站紧缺的情况下，如果鹏城公司与公交公司在保证场站安全的前提下协商一致，可以允许电动出租车有序进入场站充电。　　对于市民在小区内遭遇“建桩难”问题，该负责人认为电动充电设施在国家政策层面无法确定法律地位是根本原因。现有小区在车位、消防设施等方面都有明确规定，但对充电设施尚无硬性要求，因此在建设推进中难免会遇到障碍。此外，目前针对社会车辆的充电桩建设主要由南方电网完成，除了承担建设成本之外，他们在委托小区物业进行管理时，还要额外支付费用。这种战略性投资在短期内无法带来利润，而国家对此类项目投资也不会单列考核指标，难免会影响南方电网整体业绩，挫伤大规模建设的积极性。该负责人表示，目前深圳已将此类问题汇总后上报国家相关部委，等待具体政策出台。(见习记者 涂晟 记者 邱小香)[中国城市低碳经济网编辑：陈关升