根据大众集团此前提出的计划， 2013年大众将实现在中国供应链本土化、2013年开始实现电动车的小批量生产，2018年以后是大批量生产;其中，2014年以后开始推广纯电动车，但目前来看，离电动车的推广仍有一定距离。
张绥新博士表示，大众集团在华新能源车计划并未改变，总路线没有改变，“但具体的时间节点，需要根据市场和技术方面的情况再适时调整。”他认为，经过对电动、插电混动等新能源车几年的摸索、系列实验和研究，“目前我们认为，至少在一定的时间范围内，如果要在市场上推广新能源车，要减低消费者的疑虑，想获得比较高的接受成果的话，目前看来，做混合动力，我们认为是比较适合的方案。” 他坦承指出，无论是大众的合资企业，还是大众集团层面，要全面开发，将纯电动车作为商品化的产品，目前仍然是无法承受的。
据悉，大众集团目前已经研发出两款纯电动车，计划于今年、明年分别上市，其中中国将先采用进口的形式进行市场试探，而大众的最终的方向，依然是量产插电式混合动力。
对于纯电动汽车产业在技术、成本和配套设施三个关键方面的难点问题，张绥新博士提出了自己的看法。
由于核心的电池技术瓶颈，“我们不想再大规模搞纯电池车，因为目前电池能量还是达不到客户所需要的续航里程。几个礼拜以前，我刚跟我们电动车开发的最高负责人交换了一些看法，他认为5-10年之内，并不会有电池技术会有革命性的突破。”张绥新博士说，在这一前提下，想做出一辆续航里程四五百公里的纯电动车，并非不可能，但从能源的利用率等方面来说，那是毫无意义的。因此对于城市的新能源汽车，他认为插电式混合动力是比较适合的选择。
在成本问题上，近两年电池成本在不断的下降，因此他认为，成本的压力将随着规模的扩大越来越低;但在配套方面，他则直言不讳地表示：“我们前一段时间做调查，发现了很多问题，商业化以后，充电基础设施现在乱的像一锅粥!”为此，他再次呼吁，协会以及行业主管部门应当加紧做好配套设施的工作，否则即便电动汽车能够量产，仅仅因此一项，无处充电的消费者也将否定整个电动汽车产业。
