不过，目前核心的问题，是需要有一个全面并且行之有效的市场机制来保证充电设施的建设，充电桩建设也需要有合适的运营机制，不能完全依赖政府。
座谈会上，科技部部长万钢表示，应当用市场化的机制和政策促进充电桩建设，需要有一个投资盈利的模式，“一定要有这样的机制，一定要让建充电桩的人也得益”。
现在的实际情况是，电动汽车和充电设施发展不协调导致充电设施建设项目收益率低，甚至电动设施的成本都无法收回，国家电网也没有太大的积极性来扩建充电站。
另外一个显而易见的原因是，过去几年承担充电设施建设主要任务的是国家电网，缺少行业竞争，这也导致充电桩价格高，对大规模建设不利。民营企业想进入充电设施建设，但苦于没有政策支持，因为设施建好以后还是需要跟电网合作，由电网提供电力。
但情况似乎正在发生改变。有消息称，未来国家电网公司将重点发展电动汽车直流快充领域，但在交流慢充市场，将进一步放开引入社会资金和力量参与建设。
全国人大代表、清华大学政治经济学研究中心主任蔡继明也表示，应该鼓励民间资本兴建小型低成本充换电站，参与电动汽车的商业化运营。
充电桩建设领域放开民间资本的呼声越来越高。可以想见，产业垄断打破之后，将有助于解决电动汽车充换电设施网络不配套、充电成本高等问题，推动电动汽车的普及。
由于充电站和充电桩的选址、建设、维修维护都需要花费大量人力物力财力，有专家估计充电桩建设产业上中下游全产业链的市场规模近百亿元。这是一个需要多方合力的产业。电网公司、电动汽车生产商、电力部门、充电设备提供商等都要在这一产业中扮演重要角色，我们期待有效的充电桩商业模式尽快建立。
