李书福，当今中国汽车工业的一个响亮的名字，他是一名偏执狂人，从吉利品牌的创立，再到收购沃尔沃、收购英国锰铜，最近还收购了英国电动车公司……大家都以为他肯定是疯了。尽管他做了如此多惊天动地的收购，但是吉利如今在中国依然令人无法接受，甚至有人质疑李书福沉迷于资本游戏。如今，李书福酝酿品牌“减法” “GEELY”将强势回归。

 

　　

 

　　两会期间，吉利集团董事长李书福成为了不折不扣的明星委员。他可能是两会历史上，第一位打黑车去开会的委员，并且在两会上为出租车喊冤。“我早上是打黑车过来的，因为出租车根本打不到。”3月3日，在今年“两会”的媒体沟通会上，李书福刚一露面，就开始抱怨在北京打出租车实在困难。

 

　　作为全国政协委员，今年李书福再次向“两会”提交了有关出租车管理的提案。他建议放开出租车数量管控，建立市场准入标准，允许符合标准的“黑车”司机加入出租车运营，让出租车企业在市场的竞争中逐渐优胜劣汰。

 

　　海外并购的协同效应

 

　　

 

　　其实每一个委员的提案都是有其背景的，当然李书福也不例外，他的提案就是站在其所属企业关注出租车发展的前提下，因为他在二月最后一天，刚好又收购了一家英国电动车企业。购物达人李书福试图把该公司技术引入英国伦敦出租公司，打造纯电动出租车以及插电式混合动力出租车。李书福推进中的几起海外收购的协同效应正在发酵。

 

　　李书福去年12月份会见英国首相卡梅伦期间接受记者采访时表示：“我们将借助吉利汽车海外市场的渠道开发全球出租车市场。伦敦出租车公司正在开发下一代产品，伦敦出租车公司下一代全新的产品将更加轻量化，未来还将推出油电混合动力出租车以及纯电动出租车。 ”

 

　　李书福对伦敦出租车公司未来前景的信心很大程度上来自于对英国电动车初创企业Emerald Automotive公司技术的认可。吉利集团CFO李东辉表示，吉利集团收购Emerald Automotive公司后，会首先借助该公司电动车技术来发展伦敦出租车，同时该公司所具备的车身轻量化技术也能够很好地降低伦敦出租车的制造成本。

 

　　李书福的海外收购正在产生有趣的协同效应，就连外界不懂行的人也很清晰地看得到李书福想干什么。吉利集团公关总监杨学良称，吉利集团已制定计划，准备先为伦敦出租车公司开发新能源车辆，未来将瞄准中国等市场上出租车车队。

 

　　吉利集团或许有计划把伦敦出租车推向中国的出租车领域。在今年的两会提案中，李书福称，改革出租车监督管理体系是当务之急。出租车市场必须放开经营，由市场竞争机制制定包括安全标准、排放标准在内的“出租车市场准入技术标准”，市场上的所有出租车依标准入行。这样我们就不难看出为什么李书福要为出租车准入制度抱不平。

 

　　借力沃尔沃，GEELY品牌的重新定义

 

　

 

　　相对于出彩的沃尔沃以及英国汽车业务，国内的业务却显得黯然得多。吉利汽车销量业绩的变化也促使吉利汽车加快调整。吉利汽车2月13日公告显示，吉利汽车1月销量为3.34万辆，同比下滑47%，环比去年12月份下滑约45%。其中1月份汽车出口量3667辆，同比下滑约57%;内地汽车销量2.97万辆，同比下滑46%。

 

　　据了解，李书福将会在借力沃尔沃汽车技术等资源的背景下重新统筹管理吉利汽车下属全球鹰、英伦和帝豪三个子品牌。吉利集团高层当前考虑的方案主要有两种：一种方案为“GEELY”品牌未来将作为公司母品牌，帝豪、全球鹰和英伦等三个子品牌将转变为产品序列;另外一种方案为取消全球鹰和英伦品牌，保留帝豪品牌和“GEELY”品牌，这两种方案的共同点是，李书福要做品牌减法。

 

　　收购沃尔沃汽车不仅给吉利汽车带来品牌上的影响力，也给其带来重要的人才和技术来源。经过对沃尔沃汽车的收购，李书福站在吉利集团层面上重新统筹规划吉利汽车的将来。2012年底，沃尔沃向吉利汽车转让在未来几年内逐步停用的三项技术，包括GMC(中级车型)升级平台、车内空气质量控制系统以及GX7安全革新技术。

 

　　另外，2013年9月，吉利控股集团在瑞典哥德堡的欧洲研发中心正式运营，这个研发中心由吉利集团出资、吉利和沃尔沃的团队联合开发全新的中小型车模块化架构和相关部件，在此平台上，吉利和沃尔沃可以分别开发不同的车型。李书福说：“以前我们自己研究车的结构，很多事情怎么想都想不明白，现在有了沃尔沃，我们就学到很多。”

 

　　其实小编想说，自打你要收购沃尔沃，我们全部人都已经知道你要做什么，问题是李书福什么时候去做才合适。