埃隆·马斯克听到这轮口水交锋会怎么想，人们不得而知。但有一点是确定的，在这位特斯拉“缔造者”眼中，特斯拉绝不仅仅只是一辆电动汽车。就像2007年1月乔布斯在展示第一代iPhone时，对那些将iPhone描述为一部具备新功能的智能手机的说法嗤之以鼻一样。7年前，没有多少人意识到这样一部手机接下来会颠覆并重铸一个产业。
特斯拉正在做的事情，和第一代iPhone很相似。
生产汽车可以这样造
想象一下，如果坐在一辆没有排档杆，只有储物箱和紧急救援灯两个按钮和一个17英寸触摸屏的汽车里，你会有怎样新奇的感受？这就是特斯拉。其ModelS车型中，内置了一块17英寸触摸显示屏，被称为“世界上最先进的用户交互界面”，车主能用拖曳、点选、旋转等操作手法，进行音乐、通话、导航、蓝牙、空调、灯光，以及电力回收、车身高度等控制，几乎所有的行车功能都可以通过该屏幕完成。看似复杂的操作系统其实相当于一款智能手机，各种功能只是其中集成的一项应用，通过内置的3G模块还能获得实时的定位、导航服务。正如特斯拉中国区总经理郑顺景介绍说，“我们的车可以去刷软件，和智能手机一样，刷一下就有新功能，而且可以无限扩展。”不过，这些智能应用只是高科技特斯拉的冰山一角，令人惊奇的是，汽车的所有控制系统都是由计算机程序来操控的，而非我们熟悉的传统机械原理。其动力系统完全是电机驱动，即锂电池组复合电机驱动单元，唯一需要定期更换的部件，只是四个轮胎和两个雨刷刮片。汽车分析师钟师把特斯拉比喻成“汽车界的苹果”，他认为，特斯拉是移动IT大集成，将所有的信息和娱乐系统全部整合，包括空调的控制、音响的控制等，硅谷全部精粹的技术，都凝聚在这辆电动车上，使一辆车浑身上下充满酷炫新奇。
“它就像是现实生活中的基特，这感觉实在太棒了！”一名试驾过特斯拉的车主陈先生对笔者表示。他所说的“基特”，是1982年美国电视剧《霹雳游侠》中的一辆高科技汽车，它“知识渊博”、功能强大，不仅可以自动驾驶，还拥有人工智能系统，可以和人类对话。
在特斯拉身上，高科技、互联网和汽车完美融合，这离不开CEO埃隆·马斯克的功劳。这位资深车迷同时也是硅谷的IT工程师，他在上大学时就专注于互联网、可持续能源和空间探索的研究。“汽油车实在太荒唐了，它既产生噪声又产生污染，简直就是一颗定时炸弹。”马斯克接受媒体采访时表示，石化能源终将耗尽，人类必须要选用可持续的能源，特斯拉只是走在过渡期。马斯克的目标是，将燃油汽车全变为电动汽车，并用太阳能提供人类所需的电能。
流通“我不想推销任何一辆特斯拉”
除了高科技之外，特斯拉汽车的营销模式也与众不同--所有的车，只通过自己的门店和官网直销。
马斯克请来了前苹果公司销售主管乔治·布兰肯希普，以“城市体验店”的形式，把特斯拉的销售门店开到了人流繁华的闹市和商场。这种“城市体验店”和传统销售网点不同，它试图通过讲解员的介绍、用户切身体验甚至装修设计上的亮点，令消费者对产品和文化产生认同感，而在传统4S店中，则主要通过价格和宣传等手段尽快促成消费者购买行为。
“我不想推销任何一辆特斯拉。”马斯克说，“我希望人们买了特斯拉是因为车是他们真正想要的。如果他们走进特斯拉商店，感受到我们造车的诚意，认同我们的理念，想着有一天会拥有一辆我们的汽车，那才是我想让商店工作的方式。”这和传统车商塞满新车的4S店，滔滔不绝充满强烈卖车欲望的销售员，形成鲜明对比。
随后是网上预约试驾。人们填写完预约申请表后，特斯拉会在两三天内给予答复，确定试驾时间和地点。在美国，每位申请者获得的试驾时间大约是30分钟到1个小时。而在其他国家和地区，因为申请人数太多，试驾时间被压缩的很短。例如，香港每人每次只有3分钟。
购买过程也可通过网上进行。当消费者确定购买后，需要在官网上填写一份详细的订单，并支付一笔订金，数目为2500美元（在中国为15000元人民币），可以选择快钱支付、电汇、或者线下门店付款。在定金支付后的两星期内，消费者可以随时改变主意，放弃购买，定金系数归还。但若超过两周，消费者将会收到一份来自特斯拉的邮件确认，表明订单已经被送往生产。这时如反悔，定金就不能退回了。
“定金模式为特斯拉创造了大量现金流。”中欧国际工商学院创业学龚焱教授介绍说，传统销售模式往往是先有车，再进行销售；特斯拉的汽车往往需要几个月，甚至几年才能收到货。“马斯克在接受采访时曾表示，独特的现金流模式产生的现金，足以支撑他们对下一个车型的研发，因为开发一个新车型是非常昂贵的，一般都在10亿美元以上。”
除了销售模式的创新，在服务方面，特斯拉也有独到之处。据了解，特斯拉主要采用云服务的方式，通过其控制中心进行自我诊断；只有当车子出现较大问题时，才会通过服务中心解决。
“在特斯拉的历史上曾经有过几次召回，但是他们的处理方式和传统车商完全不同。”一名汽车业内人士对记者说。由于担心电池充电器、电线或墙面电源可能过热，今年1月，特斯拉ModelS被美国高速公路安全管理局责令召回，但是特斯拉方面并没有照办，只是通过邮递的方式向客户发放一个升级更新后的电源适配器。特斯拉中国工作人员表示：“要解决这个问题，只需选用新的电源适配器，并进行系统升级就好。用户按照车载屏幕上的提示按键进行操作，整个过程和手机系统升级一样。”和其他车商相比，特斯拉用互联网的方式解决了问题。
推广“病毒式”营销无所不在
在宣传方面，特斯拉也独辟蹊径，它充分利用互联网和社交群的模式，这一点和小米公司颇为相似。
马斯克本身擅长说故事，在各类视频中，他介绍自己的创业故事，谈特斯拉的理念和未来。特斯拉几乎没有做任何平面媒体广告和电视广告，马斯克把精力都放在了互联网营销方面，譬如利用口碑营销。2013年年初，特斯拉宣布进军中国市场时，就有一批名人精英免费为其造势。当时国内有一批精英造访特斯拉，如金山软件公司董事长兼小米科技CEO雷军、Forgame董事长汪东风、360副总裁李涛、思科大中华区副总裁程迈越等，他们无形中为特斯拉做了广告。
营销专家表示，特斯拉在技术不成熟，产业链不配套的情况下，以富人的奢侈品作为切入点，通过“病毒式”营销，进行口碑传播，吸引了许多人的关注。而马斯克本人也渐渐成为继乔布斯之后的新一任“创新教主”。
在应对危机方面，马斯克也善于运用社交工具。特斯拉的营销模式遭到了传统汽车经销商的抵制，他们在美国许多州的法庭提出上诉，要求该州停止销售特斯拉。然而，马斯克发挥了其“创新教主”的魅力，通过微博等社交媒体呼吁大众一起支持特斯拉的理念，制造舆论、展开辩论。
去年，媒体报道了特斯拉ModelS由于道路原因导致汽车电池损坏，从而引发火灾之后，特斯拉ModelS需求显着下降。随即，马斯克把危机公关的“战场”转向了社交媒体。他没有向外界承认错误，而是将视线转移为传统汽车与新能源车燃烧可能性之比，并指出称“传统车只有一个金属薄片来保护底部，燃料供给带或者油箱很容易受到破坏，会导致汽油燃烧甚至点着整个车。相反，特斯拉电池组的燃烧能量仅有汽油燃烧能量值的10%，并且分布在16个模块里，其间有防火墙，特斯拉燃烧可能性只有传统汽油车的1%。”结果，在社交媒体粉丝的帮助下，特斯拉扭转了局势。在特斯拉开启了“中国市场战略”后，马斯克又随即开通了新浪微博。
“下一代汽车”由此起步
特斯拉带来的不只是一两款电动车，而是整个汽车产业链的变革，原先的汽车配件商和经销商可能不再拥有生存的空间，取而代之的是电池工厂和各种汽车应用提供商。日本媒体日前报道，松下电器和特斯拉正在洽商在美国建立一家汽车电池工厂，希望通过大规模生产来降低制造成本。
根据摩根士丹利的报告，特斯拉在颠覆美国汽车产业的同时，也有望成为汽车电池商业化市场的领导者，此外，除了电池技术和电力设施产业，特斯拉还能在下一代的无人驾驶汽车市场大展拳脚。从长远看，软件将在汽车行业起到重要作用，特斯拉可能会成为无人驾驶领域的龙头。
摩根士丹利分析师亚当-乔纳森说：“我们估计，自动驾驶汽车市场可以为美国经济每年贡献1.3万亿美元收入，为全球经济每年贡献5.6万亿收入。不过，实现这一切注定要面临诸多挑战，比如基础设施欠缺和消费者接受程度等问题。然而，这些问题都是可以得到妥善解决的。”根据乔纳斯提供的趋势图显示，自动驾驶汽车的“理想状态”将在2026年之前到来。
真正的颠覆，来源于理念而非技术
特斯拉用电力代替了汽油，把发动机扔进了历史的垃圾箱，它解决了电动汽车的时速问题和续航难题，但是从本质上来说，它真正的颠覆来源于理念，而非技术。
比亚迪董事长王传福曾表示，“分分钟造出特斯拉”。对于国内车企而言，也许特斯拉的技术并非高深莫测，但是中国的电动汽车市场却一直徘徊不前，关键是商业思维的不同。
特斯拉带来的变革理念是全方位的，不仅包括了电动汽车本身的续航、充电等问题，融入了环保理念，也带来了新的产业模式和商业模式，与之相比，中国的电动汽车领域大多在原有基础上开展革新，并受限于政策，往往缺乏先行一步，勇敢试错的勇气和实力，以及引领市场的信念。
特斯拉和苹果一样，它带来的不只是一辆电动汽车的变革，而是树立了一种新的品牌，引领一个行业。而引领一个行业，远比创新一款产品难得多，因为它既没有现成的商业模式或策略供参考，也没有可模拟的运营模式或收入模式，一切是完完全全的创新。在这点上，中国车企要学的东西还有很多。全的创新。在这点上，中国车企要学的东西还有很多。
