不过，与往年不同，新一届政府在简政放权上的力度让张天任看到新国标在今年获得修订的希望。

 

 

    新一轮的改革中，把“伸太长的手”收回来，进一步简政放权，向服务型政府转变，让市场真正发挥决定性作用成为改革重点。十八届三中全会也提出要把行政审批改革作为简政放权的突破口。“从去年至今，政府的权力下放力，减少行政审批，力度还是比较大的。”张天任说，“以浙江为例，近一年来，浙江省的行政审批有了大幅度的减少，从过去的500多项，减少到了100多项，并且还会继续减少。”

 

 

    一部高水准的技术标准，不仅是科学严谨的，而且更应该是切实可行的，并具有前瞻性和预见性。就现阶段国情而言，由于我国人口众多，以及随着经济与社会的发展，城市不断扩大、道路随之延伸，加之人们生活与工作节奏的加快，则电动自行车产品的更广泛普及，不仅符合普通百姓的利益(现实中它已融入人们的日常生活)，而且，“经济实用、节能环保”的积极作用，也是有目共睹的;它对于节能减排、方便更多人出行，尤其是，减缓(减轻)当前“交通高峰期拥堵、空气污染及雾霾天气”之双重压力，乃具有实实在在的有益效果。由此可见，它更具有公益性，乃关乎到“国计民生”，我们将其上升至“改善民生、促进环境可持续发展”之国家层面的战略高度来加以认识，或一点也不为过。

 

 

    再者，就我国电动自行车产业现状而言，在短短的十余年时间里而能够获得如此迅猛之发展，其保有量及普及率的大幅增长，则是任何一种路面交通工具所无法比拟的。虽经历过“禁电、限电”之阵痛，但它乃具有顽强的生命力;而一味的“打压、限制”，或反而显得有些“苍白无力和微不足道”。这是因为具有中国特色的电动自行车产品，其本身并未有错，自它诞生之日起至如今，电动自行车产业一直是朝着有利于社会的方向在发展，其产品所具有的“经济环保与便捷性”之特点，深受大众消费者的喜爱与青睐;而不足之处或更在于相关管理措施尚未能“与时俱进”，这或许是我们更应该去认真思考之问题。

 

 

    客观地讲，电动自行车产品，之所以能够在中国获得如此广泛之普及，更在于它符合现阶段经济与社会发展之国情、民情，与当前交通现状及百姓实际需求相吻合。而将电动自行车产业称之为“草根行业”，或不是一种贬义词，而恰恰相反，或是对该行业的褒奖;因为电动自行车产品更贴切百姓生活，它接地气所以它有市场;而且，整个电动自行车行业始终在努力着、从未懈怠，力求将产品做得更好，充分满足大众之需求，这一点乃值得赞赏与肯定的。因此，我们或应该从宏观与社会进步的角度，来看待我国电动自行车产业的发展与进步，更为客观的对现有产品给予准确定位，积极引导和促进该行业健康发展，并制定出更趋合理、切实可行的相关技术标准。

 

 

    但在张天任看来，依旧存在障碍。这其中首要的障碍就是一些官员在思想认识上不够充分。“改革还首先要是从思想认识上进行大的改革，统一思想，从自身做起。”张天任说，“这之后，就得制定机制和制度，这样即便换了领导，也不会影响改革的秩序。”