央视315晚会特别节目播出，传统车企松了一口气。“中招”的只是山东一些违法的四轮车厂家和经销商。他们以观光车、老年代步车的名义生产和销售车辆，扰乱了交通秩序，其中严重的还引发了惨烈事故。
通观此段节目，重点是挂名观光车、老年代步车的车辆脱离于监管，涉及的主要是低排量燃油车。但媒体的跟踪报道和评论，又将矛头指向了微型电动车(或称低速电动车、短途纯电动乘用车)。较激进的看法称，微型电动车违反法律，生产企业没有资质，应该予以取缔。对此，我们万难苟同。
对于微型电动车这样的新生事物，我们主张以法律原则理性看待，而不是生搬法律条文放言取缔。微型电动车的出路，在于出台规范、落实监管和整合提升。
违法之辩
微型电动车违法，不是新论。论者也颇有道理，《道路交通安全法》明文规定，驾驶机动车上道路行驶，必须悬挂机动车号牌，驾驶员也必须取得驾驶证。对于生产者，生产或者销售不符合标准的机动车，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
但是，在讨论微型电动车时，我们主张辨明法律原则和法律条文。法律原则来自于共识的沉淀，较为稳定和一致。法律条文则因为社会、经济、文化的发展，不断修订和完善。比如，我们多数人都支持公民有生育的自主选择权，但计划生育的管理条例，走过了“只生一胎”，到“双独二胎”，到“单独二胎”的过程。我们也可以预期，这些设置生育审批制度的法律法规，最终将被废除。生育权是基本人权的法律原则，终将在立法环节得到确认。
在经济领域，中国改革开放奉行“先尝试后追认”的逻辑，具体而言也是法律条文追赶法律原则的历史。小岗村村民包产到户的试验，冒得是“坐牢杀头”的风险；“中国第一商贩”、傻子瓜子的创始人年广久，曾三次入狱，其罪名分别为“投机倒把罪”“牛鬼蛇神”“流氓罪”；民营经济可以从事的行业，每扩展一个，都能听到行业法律法规被冲破、碎成一地的声音……
显然，法有恶法，法有滞后。评判一项新生事物是否违法，对照法律条文不如遵循法律原则。
微型电动车是否违反了法律原则？
从生产资质来说，市场经济的原则就是鼓励参与，在竞争性行业，应当放开准入，由市场主体自主决定，自负盈亏。这一点，哪怕是微型电动车的唱衰者，相信也会同意。
法无禁止即自由，但自由的界限是他人的自由。微型电动车是否影响了其他车辆和行人的通行安全？有无解决之道？主张取缔微型电动车的论者认为影响巨大，解决之道就是取缔。我们也不认同。
不同车型分类管理
公路上有机动车道、自行车道和人行道，不同交通主体并行不悖。微型电动车对其他通行主体影响的消除之道，也在分类管理。
目前一些微型电动车确实影响了交通秩序。山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤认为，乱象之源正是监管缺失。他认为监管要素有三条：走什么路，挂什么牌，要什么驾驶执照。“不挂牌，就不怕追责。即便是正规的汽车，只要不挂牌，肯定违反交通安全的事故会很多。”对于微型电动车在城市交通中造成的麻烦，魏学勤说“我们始终主张微型电动车在农村乡镇发展，只是替代短途燃油车的出行需求，没有主张在北京、济南这样的大城市推广。”魏学勤认为，只要在上述三条要素方面限定微型电动车的出行，就能消除它们导致的安全隐患。
监管的前提仍然是承认，对此欧美已经给出范例。与中国微型电动车类似的品类邻里电动车(Neighborhood Electric Vehicle, NEV)1998年被美国联邦车辆安全标准(500号)纳入，从属于低速车辆类别管理。美国各州对邻里电动车态度也逐渐放开，至2012年2月，美国已有46个州允许邻里电动车上路。多数州要求它们只能在时速限制在35英里或45英里的路面上行驶。
欧盟将微型电动汽车归类于四轮机动车，标准在“两轮或三轮机动车型式认证”(2002/24/EC)中，主要归类于轻型四轮机动车(L6E类)和重型四轮机动车(L7E类)两大类。欧盟各国对其出行的规定不尽相同，L6E类车辆驾驶者至少14岁，申请驾照只需要简单的考试。L7E类电动汽车，如果最高额定功率大于15KW的，驾驶者不小于18岁，需要完整的汽车驾驶考试。(第一电动网将推出国外微型电动车政策研究的系列文章，敬请关注)
唐骏电动车有限公司的产品即通过了欧盟L6E、L7E出口认证，并已经批量出口欧洲。该公司销售总经理刘国增建议，中国应借鉴欧盟L6E、L7E标准，将电动汽车分成时速45公里以下，45-80公里和80公里以上三类来管理。
欧美之外，中国的很多地方已经开始了分类管理的尝试。山东2009年出台了《低速电动车管理办法(试行)》，聊城、淄博、济宁、潍坊、德州五个地方政府也出台了管理办法。河北邢台、河南洛阳和湖北襄阳等地也已经或即将出台管理办法。
这些管理办法的普遍要求包括，驾驶者需有C3驾驶证，车辆挂地方电动牌照，只允许在二级以下(含二级)公路行驶。另外对于车辆的生产企业也有备案、审查义务，山东的管理办法还规定，车企必须负责回收微型电动车的铅酸电池。
如果这样的管理办法能推广，交管部门严格执行，相信央视315晚会节目中的闯红灯、随意停放、逆向行驶、超速等违法驾驶行为都将大幅减少。欧美的管理规则以及山东等地的尝试，无疑可以作为中央政府对微型电动车做决策的参考。主管部门应当借媒体关注的时机，推出标准、规范，地方政府的执行部门落实监管，微型电动车驾乘过程中的安全性有望得到提升。
行业整合即将启动
“节目曝光的企业，没有一家是我们联盟的企业。”魏学勤介绍说，2009年9月，山东成立了新能源汽车技术创新联盟成立，集结了有资金、技术、生产能力的主流微型电动车企业。“我们支持的都是联盟内的骨干企业，从来没有说过那些小作坊可以生产。”
魏学勤还介绍，目前山东微型电动产业出现两个趋势，其一，传统企业的技术人才跳槽到微型电动汽车企业；其二，山东省外大量企业，包括整车和零部件企业，到山东投资。“说明山东政策好、环境好。”微型电动车企业从初期较低水平发展起来，如今重点企业已经具备了较强实力，行业的整合正在进行。
刘国增也说，“此前微型电动车产业是‘春秋战国’，现在到了‘统一’的时候。‘统一’时会有门槛、有台阶。行业大规模的整合将出现。如果不整合，可能会因为低端低质的产品，断送了行业的未来。”他说，微型电动车行业会像美国汽车行业一样，从100年前的400多家汽车生产企业，整合到现在主要三大汽车集团。
资金、人才、技术的集中正在微型电动汽车行业上演，可预见的结果就是产品质量、档次的提升。这对微型电动车取得合法身份、与其他车辆并驾齐驱，又将是加分的一项。
因此，不能贸然以“违法”之名取缔微型电动车。法律条文于立法者笔下与时俱进，法律原则在法治信仰者心中亘古长存。我们相信法治，相信政府的监管智慧，也相信车企逐利行为能提升社会的总体福利——这正是市场经济的美妙之处。微型电动车，会有一片属于它的天空。
