中国对于新能源的扶持政策方面是重电动轻混动。那么，是应该完全押宝在电动车上面，希图以技术和市场实现弯道超车，还是两者平衡，对混动车也适度支持，这个问题已经硬邦邦地摆在了中国的面前。

　　中国不乏投资者，也不乏土豪金，这一点也许是特斯拉、菲斯科等电动车巨头所看重的。再加上国家和地方政府的补贴政策，电动车的未来看上去很美。

　　但是，纯电动车正面临着安全性和市场前景的双重质疑。特斯拉在2013年5个多月内发生了4次起火燃烧事故，起火、燃烧等重大安全事故频频，这直接导致特斯拉在美国的销售出现明显萎缩。

　　日前，湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平在接受媒体采访时表示，特斯拉股价飙涨的背后其实是以公司创始人马斯克为首的资本阴谋家在玩的击鼓传花的把戏。“目前他们在美国玩的这个游戏已黔驴技穷，因此他们寄希望于中国这根救命稻草，在上演最后疯狂时刻趁高减持脱逃，最后由中国的投资者和由土豪金构成的中国消费者买单。”

　　钟发平认为，特斯拉是纯电驱动，但并没有在动力电池上做出革命性突破，用的仍然是最传统的几千个锂电池组装在一起提供动力。锂电池因为先天材料的特性，导致一般反复充电2年后，会无可避免地出现电池衰减程度不一，这种衰减轻则导致电池充放电能力下降，重则导致起火。

　　由于在电池、电控、电机等核心技术方面的领先度不够，特别是动力电池比能量短期内大幅提升无望，加上电动车成本高企、充电站等基础设施进展缓慢等因素，因此，即使目前在有些一线城市对电动车免摇号或免拍牌，综合补贴超过18万元，但是申请购买的人数依然寥寥。

　　2009年以来，国家对于纯电动汽车的支持资金已经超过200亿元，而给油电混合动力汽车政策支持的资金总共不会超过10个亿。即使在如此强力的政策支持下，中国电动车的累计销量也不过两万多辆。

　　有人认为，中国在电动车产业化方面，技术也许不占优势，但是有着巨大的市场和有力的政策支持，可以借以实现电动车的弯道超车。然而，如果考虑到技术的瓶颈、安全性的因素，国人对于这款车的接受程度短期内还处于观望状态，大多数人不会去购买一个技术不成熟的产品，电动车的消费理念还远未形成。

　　我们不妨看看全球市场对于纯电动车和混合动力车的反应。

　　截至2013年底，全球油电混合动力汽车累计销售已达到856万辆，丰田混合动力汽车销售已超过607万辆。2013年，丰田全球销量为998万辆，而旗下油电混合动力车销量达到127.94万辆，占比12.8%，而在日本市场的新车销售占比更是高达42%以上。丰田董事长内山田竹志预测混合动力车将很快达到丰田全球销量的20%。反观纯电动车，全球累计销售不过区区20万辆左右，其中日产聆风就占了10万辆。两者的销量差距在40倍以上。

　　基于上述分析，一些专家认为，耗费百亿计巨资补贴纯电动不仅没有催肥这个产业，甚至也无法让中国有能力造出高性价比的电动车，弯道超车的想法很可能落空。在纯电动无法超英赶美的同时，我们在混合动力的产业化方面更是被日本和欧美国家甩出几条街。

　　是一边倒地支持纯电动车，还是两条腿走路，兼顾一下混合动力，这是一个无法回避的问题。