尽管随着新一轮新能源汽车补贴政策的出台及试点城市的进一步推广，今年中国的新能源汽车销量将进一步提升，但仍与50万辆的目标相差较远。因此，一些专家认为，放开低速纯电动汽车市场，才能达到目标。

 

 

    中国工程院院士杨裕生在2013年《改变新能源老方法》一文中曾表示：“离国务院的上述规划剩下不到3年时间，怎么去完成？我看是非常困难。但是，山东省推广的每辆3万多元低速电动车供不应求。其中，新大洋微型车远销国外，但是不允许在国内上牌，这是一个很怪的现象。”

 

 

    当然，专家也考虑到，作为政策制定者，立足点应该更高。如果刚开始就大力推广这种科技含量低的车型，国家新能源计划也有从此走向低端的可能。不过，政策应该正确引导低速和高速电动车的成长，企业是否能存活下去则由市场来决定。

 

 

    5万元以下级别的电动微车是否能影响到其他价格高企的电动车的推广呢？某业内人士认为：“对于低收入阶层和老年人和出行目的只是买菜接孩子的家庭主妇来说，电动微车只是电动自行车的替代。”这或许是一个特定的群体的最适宜接受的电动汽车形式。

 

 

    “相比较美国的邻里电动车销售情况，大部分家庭是不介意买一辆低速电动车作为买菜车，另外再去买一辆高大上的特斯拉Model S作为出行座驾的。”该人士表示。


    “新能源汽车作为我国七大战略性新兴产业之一，通过近几年的发展，形成了多元化的发展格局。其中以纯电驱动的小型纯电动乘用车制造成本低，使用成本低，性价比高，节能环保，市场广阔，易于实现产业化。目前，部分企业生产的小型纯电动汽车已通过了国家权威机构的检测，且生产条件达到轻型汽车标准要求，产业化发展条件已形成。国家工信部、发改委和公安部尽快对具有汽车生产资质、产品通过检测的小型纯电动乘用车企业实行准入管理，推动小型纯电动乘用车行业科学发展。”