发端于20世纪90年代中期的电动自行车是一个具有鲜明中国特色的产业，也是我国为数不多的、拥有全部知识产权的现代交通工具之一。据不完全统计，1998年，全国电动自行车产量仅5-6万辆，生产企业寥寥，但到2013年，全国电动自行车的保有量已达1.6亿辆，整车及零部件生产企业1000多家，品牌近700个。
1999年，新日成立。2002年，业绩扭亏为盈。2003年，企业总部迁至无锡。2005年，新日电动自行车首次实现产销量全国第一，其后连续3年保持127%的年均复合增长率。
然而，新日真正为人熟知，得益于其内部引以为豪的“国家营销”策略：他们是业内唯一一个服务过北京奥运会、上海世博会、西安世园会三大世界级盛会的企业。
但在这个过程中，新日的技术、管理、员工思想都逐渐发生了蜕变。从2010年开始，新日主动放缓发展步伐，提出“要成为全球智能电动车创领者”的新目标。
为此放弃江湖老大的地位也值得？“我们在进行产品结构调整，规范企业，积蓄力量。”在接受21世纪经济报道独家采访时，新日董事长张崇舜终露锋芒， “三年后，我们要重新回归行业第一，电动自行车的产销量达到400万辆，销售收入100亿元；电动物流车进入行业前三，销售收入10亿元；未来三年，我们会尽力推动微型低速电动汽车取得牌照。”
“我从进入电动车行业的第一天起就定下目标，新日要做百年企业，成为世界第一，这个信念从未动摇。”他说。
“电动自行车智能化”
现在回头看，我们虽放缓了速度，但发展基础更牢固，管理、服务、质量、技术平台已远把竞争对手抛到后面。
《21世纪》：新日近年的发展速度似乎有点减缓，失去了行业龙头老大的宝座，原来预定的产量目标也没有实现，是因为遇到了天花板吗？
张崇舜：电动自行车市场经过前几年井喷式增长，现在已进入成熟期。这个行业进入门槛很低，许多企业蜂拥而入，一块蛋糕大家瓜分来吃，这是我们的年度目标、阶段性目标没有实现的原因之一。
为了争夺市场份额，一些企业价格战打得一塌糊涂，产品亏本卖，甚至倒贴卖。这几年，我们行业平均每年要倒闭两三个较大的企业，基本都具有30万辆车的产能，上亿的销售额。这可不是简单的一个倒闭啊，这个企业消失后，它卖出去的几十万辆车就没人管了，上游供货商也成为受害者。
为此我们在行业协会内多次呼吁对行业规范管理。而作为这其中的重要成员，我们要用自己的行为去影响行业，坚守质量第一。放慢脚步，练好内功，不再追求规模。
《21世纪》：降低发展速度会让新日在市场竞争中处于不利地位吗？
张崇舜：两年前我们主动放慢脚步时，公司管理层确实有人不理解，说发展势头正旺，放慢会丧失机遇。但是现在回头看，我们虽然放缓了速度，但发展基础更牢固了，我的管理平台、服务平台、质量平台、技术平台，远远把竞争对手抛到了后面。
我们建立了全球最大的多功能电驱动车研发中心与检测中心，与北京理工大学、清华大学、合肥工业大学、江南大学等科研机构和高等院校建立产学研一体化战略合作关系，获批设立了行业内首个“博士后工作站”、“院士工作站”，并与美国麻省理工学院建立了合作。
为做好售后服务，这两年我们已经升级并将新建共5000多个6S店，只要有卖电动车的地方，距离核心区7公里就有我们的服务点。新日还有400多辆依维柯式服务车，在全国点对点地24小时为消费者服务，为经销商配送货物，进行技术辅导，开展售后服务。
《21世纪》：电动自行车是一个劳动密集型的行业，且市场已经相对成熟，新日虽然主动放慢脚步，但规模仍然很大，企业还有没有发展空间？
张崇舜：新日未来发展方向在哪里？这个问题我们也想了很久，做了很多调研。咱们中国有13亿人，却只有两三亿人在骑电动自行车，比例才20%不到。按国际行标，大交通物流下，能达到50%使用者的交通工具才是主流。目前汽车在全球的使用者比例也没达到50%。
市场潜力巨大，但为什么我们已经有了碰到天花板的感觉？问题在于我们传统的电动自行车只是老百姓的代步工具，目前已进入成熟期，发展后劲不足。就像过去，摩托罗拉等传统通信巨头生产的手机只是一部移动电话，但苹果公司的智能手机颠覆了整个行业，不仅创造了销售奇迹，还改变了人们的生活。我们的电动自行车如果也向智能化发展呢？
它不只是一个代步工具，而成为老百姓的一个生活必备品，节能环保，性价比高，使用方便；有生活的艺术感，不光能骑，想听音乐就听音乐；可以GPS定位，跟社会的大物流、互联网连起来，一旦被偷盗轻而易举就能找见；在骑车过程当中，可以给手机充电。人、车、自然合一，它的美就出来了，电动自行车的文化就出来了，这样的产品何愁没有市场？新日怎么会没有发展空间？
“新日有生产电动汽车的基础”
我们想做微型智能的低速电动汽车，跟比亚迪[-2.07% 资金 研报]错位竞争。
《21世纪》：电动汽车的发展受到国家政策的支持，新日几年前就开始谋划，目前进展如何？为什么迄今没有看到产品面世？
张崇舜：从两轮电动车到四轮电动车，这是一个技术性革命。电动汽车的核心技术主要是电驱动系统和电源管理系统等。自2008年以来，我们一直在跟合肥工业大学、北京理工大学等合作，从研发到工艺，整整用了五年的时间，我们一直在技术产出。生产电动汽车，我们有这个基础。
电动汽车的定位有两种，一种是目前国家政策支持的电动汽车，就是比亚迪生产的那种。而我们根据行业的惯性和市场调研，想做微型智能的低速电动汽车，跟比亚迪它们错位竞争。
为啥高速电动汽车现在卖得不好？因为它跟汽车一样的成本，甚至比传统汽车成本高，但性价比却不如汽车，而且充电比较麻烦。前几年，高速电动汽车不能用民用电充，要用充电桩，这需要很大投入。现在虽然部分高速电动汽车已经可以用普通民用电源充电，但是仍要专门设备。而我们研发的低速电动汽车，只要有220V普通电源，就可以方便地充电。
《21世纪》：人们购买汽车就是为了方便快捷，低速电动汽车的市场在哪里？
张崇舜： 高低速是相对而言的，低速电动汽车的速度在每小时40到50公里之间。它体积小，可坐两三个人，以民用电充上三四个小时，耗费两度电左右，能跑150公里，既安全又可靠。它可以成为城市居民上下班的代步工具，解决最后五公里、最后一公里的交通问题。
《21世纪》：既然新日为电动汽车准备了5年多时间，为何迟迟不能生产？
张崇舜：到目前为止，国家只有电动高速汽车的政策，没有微型智能化的低速汽车的政策。
我们一方面正努力地用自己研发和检测的数据去说服国家有关部门；另一方面，我们正寻求与电动汽车做得好的外国企业在中国合资，或者跟国内一些大汽车厂合作、与有牌照的企业重组，以解决资质问题。
《21世纪》：电动物流车的前景如何？
张崇舜：现在马路上跑的物流车都是汽油车，不但城市中心马路被污染，码头、仓库、郊区的蓝天也被污染，电动物流车就可以解决这个难题。我们把微型智能化低速电动汽车的技术应用到物流车上，现在不但有了产品，而且已经跟一些国内着名的物流商合作，在他们固定的地方、固定的仓储区域试点了。
电动物流车也是为了解决城市内短距离运输问题，耗费几度电，使用成本很低，售价比现在的物流车起码低三分之一。如果烧汽油的物流车都换成电动车，这个市场大不大？
“要做电动车行业第一品牌”
企业出口的不只是产品，也代表中国工业制造的形象，体现中国工业制造的实质
《21世纪》：新日创立十多年来，始终坚守在电动车行业，赚钱很辛苦，你们有几个生产基地，为什么不去搞一点房地产或资本运作？
张崇舜：早在1999年时，曾经有不少温州朋友约我一起去做房地产，做餐饮，但我没有心动。后来又有人邀请我去开煤矿、去内蒙古挖稀土矿，我们都不参加。从创业的时候开始，我就给我们的管理干部立下规矩，要坚定不移地做以电为驱动的交通工具，因为以电为交通工具的车辆基本是零污染。实业实业，就是要实实在在、兢兢业业。我的梦想是做纯电动车行业第一品牌，我只想干好这一件事。
《21世纪》：新日电动自行车在海外市场境遇如何？
张崇舜：新日电动自行车已经出口到52个国家和地区，去年出口额接近1000万美元。现在中国电动自行车出口越来越少了，不少企业的出口产品粗制滥造，结果不但丢掉了订单，人家再不跟你玩，而且还要赔款。
中国企业出口的电动自行车不只是个产品，也代表着中国工业制造形象，体现中国工业制造的实质，因此必须保证质量。新日出口的电动自行车得到国际上普遍认可。未来三年，我们的出口额要达到6000万美金。
《21世纪》：目前，我国90%以上的电动自行车配套使用铅酸蓄电池，而不是较为先进环保的锂电池。妨碍锂电池推广使用的原因何在？是否需要政府的政策扶持？
张崇舜：影响锂电推广的原因是它的成本高，因此售价也高，好多企业都乞求通过政府补贴进行市场推广，但我觉得政府补贴不应该给企业。
新日从2010年起就成立了锂电项目部，进行锂电新材料的研发和应用，要使锂电的材料成本和工艺成本都降下来。我们跟联想旗下的星恒公司在研发上已合作三年，目前星恒是我唯一的锂电供应商。我们的目标是通过研发，使锂电的成本仅高于铅酸蓄电池1/3，而使用价值却比后者多一倍，这样锂电才能推广起来。
未来三年，新日电动自行车里的锂电应用量要争取达到50%，电动物流车首选用锂电，这是符合国家产业发展政策的。
“新国标已上报有关部门”
标准若与国情不接轨，就不会受到人们的尊重和导致行业的误解。
《21世纪》：四年前，国家有关部门准备执行的“新国标”曾引起轩然大波，照此，道路上行驶的电动自行车95%以上将被划入机动车范畴，中国90%以上的电动车企业都在超标生产之列。由于争议太大，新国标准修订时间长达15年，至今未出台，这对行业发展有什么影响？
张崇舜：电动自行车行业的国家标准——17761标准是1999年颁布的，“整车重量40公斤以下、时速20公里以下”的定位，与现在的道路状况、人文环境、社会经济发展不匹配了。如果以此标准执法，我们这些企业生产的产品有一半以上就不合格、不合规，全国数百上千家电动自行车整机及零部件生产企业，将因此濒临停产或倒闭。
一个标准如果与国际社会以及国情不接轨、不匹配、不能与时俱进，就不会受到人们的尊重，人们也不会自觉遵守，还导致大众对这个行业产生误解，影响行业发展。但如果没有标准，部分产品就不能保证用户的安全和合法权益。因此，新标准的修订和出台也是当务之急。
《21世纪》：据你所知，新标准什么时候可以颁布？
张崇舜：四年前，在新日等骨干企业的推动和中国自行车行业协会的发起下，国家成立了电动自行车新国标修订小组，内设领导小组、评估小组、实验小组等。在国家自行车检测站的支持下，修订小组整整用了四年时间，从社会用户的需求、新材料新技术的应用、未来10年大交通物流发展趋势等方面进行了调研论证，广泛征求用户、专家和相关部门意见，获得了公安部、工信部、国家技术监督总局、工商总局的支持。
新日参与了零部件应用和安全方面的实验、整车测试以及标准的讨论和制订。现在这个新的标准已经报到中自协，中自协已经上报国家有关部门。
经过反反复复十几稿的修改，应该说现在上报的标准，是符合国家未来10年大交通发展趋势的，也符合未来老百姓出行交通工具的发展规律，同时也有助于我们这样的企业健康持久发展。这个标准与原来修订的新国标相比，在骑行速度上没有降低，但在零部件的性能、检测、整车测试以及安全性上比原先的标准更严格。（编辑徐万国王洁）
记者手记·温商张崇舜
带着两个司机昼夜兼程，42天跑14个省270多个县，饿了吃肯德基或路边摊，困了就在车上打个盹，随行的小伙子悄悄喊“吃不饱”、“吃不消”，45岁的张崇舜却由此对新日电动车及竞争对手的经营状况都一目了然。
“我踏踏实实做市场，不像许多老板那样一到下面就请吃请喝。这是流淌在血液里的温州人的吃苦耐劳，感召着一批又一批供应商、经销商和我的员工。”他说。
张崇舜十七八岁就跟随父亲学做生意，当时其父五金标准件的业务做得红红火火，在温州行业圈内颇有名头。但20岁那年，张崇舜却告别家乡，怀揣数十万元资金，独自一人到海南闯天下。
“我在海南吃过的苦，现在很多人听来都觉得惊讶。”20多年后，张崇舜回忆，“有足足两年时间，我一个人白天吃在店里，晚上就睡在后面仓库。为了节约20元搬运费，我平均每天要搬四五吨重的货。”
他学历不高，但低调、务实，精通业务。在新日，他分管研发，技术人员发现，他对电动自行车所有零部件的规格、型号、材质、技术标准都烂熟于心，脱口而出。
他不抽烟、不喝酒、不打牌、不进娱乐场所。电动自行车是个劳动密集型产业，企业赚的都是辛苦钱，但新日员工不管在生产淡季还是旺季，每个月的保底收入均不低于3000元。春节放假，新日给回家的外地员工早早包好长途车，免费来回接送。他不止一次嘱咐下属：“要爱护员工，善待员工。”
作为温州企业家，张崇舜不乏精明。中国电动自行车市场鱼龙混杂，硝烟弥漫，但新日不参与价格战。张崇舜把新日电动车定位为中高端产品，不仅售价高于同行，而且要求经销商先打款后提货，确保产品利润，企业几乎没有银行贷款。
在新日员工眼里，张崇舜比他的父辈眼界更开阔，更具现代意识和开拓精神。6年前，当新日电动自行车的销量还在节节攀升，稳坐行业头把交椅时，张崇舜开始布局智能微型电动汽车。为掌握新能源电池技术，他跑到英国和加拿大，向世界一流的研发机构求教。为了解电动汽车的最新发展，2013年5月，他带着企业研发人员到美国哈佛和麻省理工考察学习，15天时间跑了纽约、波士顿等4个城市，每天工作十几个小时。
新日总经理赵学中说，张崇舜学习新技术可以“不要命”，“一根筋”，“为追求核心技术，他宁愿坐一晚上经济舱飞到美国，去麻省理工学院看完，第二天又飞回来。”
