充换电设施建设的全面铺开，对比亚迪、北汽、特斯拉车企等新能源车型无疑是个好消息。充电桩的铺开难一直是电动车推广的“拦路虎”。据统计，仅去年在广州参加纯电动车试驾并打算出手购买的300多位市民中，就有近四成因装不了充电桩而放弃。

 

 

    开放市场是必然趋势

 

 

    今年两会期间，针对电动汽车充电桩的建设国网董事长刘振亚明确表态“谁有钱，谁想投资，谁就投”。这意味着，国家电网在建设电动汽车充换电设施五年后，允许社会资本与国网在同一平台上竞争。这“对新能源汽车企业在市场推广产品是个很大的利好，更多资金和竞争者进入，充电设施建设和充电服务会有所改善”。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞在3月17日表示。

 

 

    放权的推动力主要有两个。首先，国家电网建设充电桩的压力巨大。按照此前国家新能源汽车规划，充换电站建设任务是：2011年-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩；2016年至2020年，国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的电动汽车充电网络。但截至2013年底，国网已建成的充换电站为400座，交流充电桩1.9万台，离2015年目标非常遥远。反过来，充换电站建设进展缓慢，没地方充电又导致了新能源汽车卖不出去，2013年新能源汽车销量仅为1.76万辆。“这就好像陷入了一个"恶性循环"。”业内人士感慨道。

 

 

    其次，充电设施建设投资巨大，过去几年新能源汽车销量很低，充电桩巨大的投资短期内难以获得回报。上海一家电动车充电设备供应商内部人士称，从2009年开始，国家电网已投入五年建设充换电设施，亏损越来越大，大部分充电站甚至没有真正运营过。

 

 

    面对快速布点的建设压力以及庞大的前期资金投入，即使是国家电网、南方电网这样的巨头“强强联手”，要想在更广范围内快速铺开，也力不从心。从全国来看，根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年底，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。招商证券发布报告显示，这需要总投资600亿元以上，其中充电设备投资120亿元。

 

 

    当前的充电基础设施的投资竞争氛围并不充分。由于充电基础设施投资额较大并且新能源市场前景的不稳定性，民企很少参与投资。参与投资的企业主要为国家电网、南方电网、中国石化等“国家队”。竞争不充分不仅令建设者自身负担沉重，建设模式上也没有活力。而在美国，2013年公共充电桩激增了30%，其中增加的部分主要来自社会资本，零售店、百货店、酒店等都投资建设充电桩。当年，美国充电式混合动力车与纯电动车销量达到了9.6万辆。很明显，充分的竞争，无论在价格和服务上，对充电桩建设都有利，更推动了电动汽车的销售，从而进入一个“良性循环”。