民营资本进入并非易事

 

 

    政策的大门已经打开，但真正引导民营资本进入充电桩建设这一领域，并非容易的事。

 

 

    第一，充电站盈利模式不清晰。比如，国网提出按照电费加服务费的方式对充电汽车进行收费，并没有明确具体收费标准，资本无法预测投资收益率。“尽管不少投资者长期看好这一领域，但投资充电站短期难以获得收益，因此资本不会短期内大量涌入。”一位业内人士分析。

 

 

    多家接受采访的新能源汽车企业似乎并不愿意涉足独自建充电站，称短期内不会进入充电设施建设领域。比如比亚迪在其IT业务板块中有生产充电设备的工厂，能提供直流电和交流电充电设备，不过，因为充电站投资巨大，短期内并不打算进入该领域，此前其也只是为南方电网供应充电桩和充电柜。“比亚迪未来可能会为社会资本提供充电站运营、充电设备与停车场结合运营的商业模式。”上述上海充电设备提供商已经在多个城市提供了充电桩和充电柜，一个充电站包括基础设施成本、配电设施成本、运营成本三大块，投资高达500万元。“就像整车企业没有实力建立直营网络，销售要依靠经销商一样，充电站建设也一样。”

 

 

    第二，产品标准不一致也是阻碍。购买了纯电动汽车的出租车、公交车公司利用车企提供充电设备，在自有场地上集中安装，但车企提供的充电桩往往只匹配该品牌车型。据悉，北京计划在2014年内将完成1000个公用充电桩建设，其中北京快充电桩功率为37.5千瓦时。不过，它与市场上大部分纯电动汽车的快充充电功率不符。比如，特斯拉从2012年9月起，就从90千瓦时的充电功率开始升级，计划未来达到120千瓦时；比亚迪E6充电技术的快充功率为40千瓦时。而国网上海市电力公司建设的公用充电桩，出于安全性的考虑，多为交流电充电桩，这也就意味着，在对车辆电池损伤较小的同时，充同样的电量将花更多的时间。

 

 

    私人车主，安装怎么办

 

 

    其实，现在北京、上海等各大城市喊出的电动汽车充电桩建设目标，更多的是公用充电桩。但对于私家车主来说，在家安装充电桩才是解决充电问题的关键。但是，私人车主在家安装充电桩并不容易。

 

 

    据国家电网上海市电力公司有关人士介绍，申请安装充电桩，首先得有固定车位，然后要获得物业部门的批准，并向供电部门提出申请。得到批准后，才能进入安装环节。一位安装过充电桩的车主告诉记者，前期沟通协调工作量相当大，主要会涉及6个部门，包括车主自身、汽车企业、电力公司和物业产权方，甚至小区业委会。