跨行业进军电动汽车制造领域没有媒体朋友理解的那么难，也没有很多理解的那么容易。没有那么难的原因是因为当下遍布全球的供应商，能够给予你提供技术咨询、制造咨询、产品规划咨询，这些都可以让你进入这个行业，从外行转变为内行。
没有那么容易是因为，想要做好电动汽车，需要克服的问题不是造出来一辆车，我们经常看到某地某人造出来一辆车的新闻，这个门槛太低，如何做好一款车，并且采用一个立体化的战略去设计、制造到营销，这个需要不仅仅是魄力，还有运气的成分在里面。
所谓“难”或者“易”，关键是当事者最初的心理预期，看你想要一个什么样的市场份额，什么样的企业未来。如果是未来实现自己的造车梦，这个实现起来并不难，如果想要赚钱则还需要下更多功夫。当然，问题抛出来了，笔者就谈谈三个最重要的步骤去实现电动汽车制造梦。
第一、并购一家整车车企和入股几家供应商。
笔者第一个建立便是并购一家整车制造商，这个方面最好是中国本土的汽车制造商，当然如果有能力去并购海外的汽车制造商则更好。这个步骤包括特斯拉汽车当年也进行了这个步骤，艾伦穆斯科并非特斯拉的最初创始人。
为什么这么做呢，因为这样的话你就具备了制造商电动汽车最基本的资源，而作为整车制造商来讲，这些是赖以生存的东西。此前笔者的文章也谈到了相关的内容，不妨在这里在论述一下，当下在全球范围内，只要有足够的集成能力和资金链条都可以完成汽车制造流程，这个并不是虚妄。
我们谈到的汽车技术主要可以分成三个阶段，其一是理论研究阶段，其二是应用集成阶段，其三是产品商业化推广阶段。对于理论研究阶段主要存在于一些着名的高校、研究所，这里面主要指的是欧美都一流的高校研究所，因为我国很多研究机构目前走的路子并不是原创性的理论研究，而是跟随海外研究所或者纯粹利用一些试验条件为企业打工，这点属于研究机构运作的朋友都了解这方面的情况，当然我们也看到了很多着名的汽车企业自身也作了很多理论研究，并且这些逐步形成其核心技术，这些笔者在今后的文章中会详细表述。
第二个阶段属于集成应用阶段，这点主要的任务集中在汽车制造商的肩头上，普遍存在汽车制造商的众多研究中心身上，回顾汽车集成的过程，一款汽车产品在开发之初主要找到自己的产品定位，然后根据产品的定位选择相应的零部件供应商，当下的零部件供应商可以让汽车整车制造商获得任何部件，然后再根据质量控制标准进行汽车的设计和生产。
第三个阶段是让自己生产制造商的产品让消费者接受，并根据情况进行调整，这样就完成了整个汽车的产品过程。很多人可能会疑问汽车制造商的最大难点和责任在哪里，当然在于汽车质量流程的控制上，书面上来讲属于标准流程，这些很多汽车并购的关键内容，当然也属于汽车制造商的最基本的责任之一。
这个时候来讲，并购了整车制造商，让你基本上获取了相应的质量控制标准，你可以进行生产制造汽车，然后通过供应商进行采购，将这些集成起来，你就具备了整车制造能力。
所以，如果资本还可以的话，建立并购或者入股多家零部件供应商，这里主要是指核心零部件供应商。这样的情况下，能够保证自己在关键的时候不至于掉链子，所以这些方面是基本情况。
第二、购买一个有沉淀“名牌”。
第二个建议是购买一个有一定基础的品牌，这些年我们看到很多具有深厚文化沉淀的品牌由于经营问题落魄，并购一个相应品牌并不困难，特别在欧洲市场并不乐观的情况下，这个事情操作起来更为方便。
为什么这样做呢，我们看到很多企业推出的产品可能问题不大，但是消费者认可情况却有着较大的差异，作为新兴的市场，营销占据着及其重要的地位，这个时候为了便于进行产品营销，一些大品牌更加容易让消费者认同。
当然，这些年我们也看到了各种各样的品牌打造案例，比如自主汽车打造高端品牌，或者购买相应的外方品牌，比较典型的奇瑞汽车的观致，万向前段时间购买的菲斯科汽车，以及吉利购买的沃尔沃汽车等方面，这些没有铁律说明什么样的方式更好，而是什么样的方式性价比更高。
第三、准备好大量现金去营销。
今年新能源汽车市场的情况比较乐观，当然这个领域的从业人员都知道，这些也都是相对应前几年不景气的市场情况来言的，想要从这个市场赚取大量的利润并不容易，至少短时期并不容易。所以，想要进军电动汽车制造领域，需要的不仅仅是一腔热血，更需要的是大量的资本。
完成这三个方面，小米科技也好，其它IT行业也好，就基本上具备了电动汽车的制造能力，当然正如笔者开篇提到的那样，要想从当下群雄逐鹿的汽车市场中脱颖而出，具备基本的制造能力和营销能力还是不够的，还需要能够的差异化产品设计和营销，这里面需要更多的细化去掌握核心技术，这些才是企业获胜的根本，当然这些方面跨行业行为需要更多的努力。
