数据显示，每年铅酸电动车的销量大约在3400万辆，占整个电动自行车市场的97.5%。根据2013年上半年市场不完全统计表明，北京电动车市场爱玛、雅迪、新蕾、小鸟等品牌部分店面锂电车占新车总销量的占比达30%-40%，相比2012年上半年同比增长20%。天津电动车市场赛克、宝岛、邦德等品牌部分店面锂电车的销售比例大约占50%-60%，与去年同比增长30%。电动车“销售重地”的河南、邯郸等市场，多数品牌锂电车的销售比例与去年同比持平。市场中，经销商在向消费者推荐车型时，锂电车的推荐频率明显增加。

　　为更好的了解市场动态，记者探访了天津市区内的“电动车一条街”榆关道的电动车经销店。记者发现，经销商的销售格局发生巨大转变，热推车型从铅酸电动车转为锂电自行车。之所以发生这种变化，一方面是由于锂电车价格下降，消费者普遍能够接受，另一方面是受到铅酸车型利润下滑的影响，经销商更愿意销售利润较高的锂电车型。

　　价格降五成最低仅1699元

　　锂电池技术在国家的扶持与补贴下逐渐成熟，很多一线企业已经大规模投产，如比亚迪(35.08,-0.23,-0.65%)因为拥有新能源锂电技术，股市行情同比增长13%，一路飘红。但由于政策的反复和不健全，导致纯电动汽车发展受阻，销售业绩一再遇困。面对当前局面，企业转投锂电自行车成为最轻松的选择，大规模对应的就是降低价格。

　　据了解，天津地区几乎所有的店面在7月的13日至21日对锂电自行车大打促销战，最便宜的锂电自行车只需1699元，锂电价格终于走上“亲民路线”。比之最初一辆锂电车动辄3000元以上的价格来看，如?耧？绯导鄹癖阋肆私？?5成。

　　一位邦德电动车经销商王先生向记者介绍道，“现在锂电车卖的比原来好，价格下来了以后，比起铅酸电动车笨重的车身，大家更愿买的还是轻便灵活的锂电车。厂家的技术成本下降，给我们的提货价也下来了，当然会卖的更便宜。”这位王先生还表示，因为来询问锂电车的消费者越来越多，因此他的锂电车进货量也更大，和去年同期相比，进货量扩大了将近一倍。

　　记者随机采访了赛克经销店内的一位消费者，他表示，“更愿意卖锂电车。买电动车是为了给女儿上学骑，锂电车比铅酸电动车轻便小巧，太沉的车她推不动。原来觉得车子有点贵，现在价格降下来了，赶紧趁着促销买一辆。”

　　铅酸车利润下滑推动商家锂电热情

　　一般而言，消费者购买电动车最看重的是电池、电机和价格。由于各品牌在铅酸车型大打价格战，商家单车利润不断下滑，而与此同时，店面成本却在不断增长。一位赛克电动车经销商周先生告诉记者，“铅酸电动车现在卖的不如以前好了，本来这两年市场行情就不好，卖电动车不赚钱，原来卖一辆车能赚几百，现在也就(能赚)一百多甚至几十块。现在买电动车的大部分都是年轻人，年轻人更偏爱灵敏轻便的锂电车，所以本来就利润不多的铅酸电动车现在就更赚不到钱了。”

　　较之传统的铅酸电动车，锂电自行车属于新型产业，市场和技术都处于发展阶段，又有节能、环保、轻巧、便捷、耐用等特点，经销商在推销时容易被消费者接受，每辆车的利润都在五百左右，这也是经销商大力推荐锂电自行车的重要原因之一。