据统计数据显示，2013年山东低速电动汽车总产销量约为17.5万辆，同比增长50.8%。与在此期间我国新能源汽车仅仅售出1.8万辆形成鲜明对比，究其原因还是经济杠杆在起作用。用户选择低速短程电动汽车，看重是它的低廉成本。其市场售价仅为3万元左右，而百公里电费支出仅为燃油汽车的十分之一。且在在维修保养方面也有优势，不需要像传统燃油汽车那样定期到4S店做保养。另外，中国庞大的老龄人口,为这个产业提供了巨大的消费需求。据初步测算,以满足农村和小城镇市场需求为主导的微型电动汽车产品的市场需求大约为1亿至1.5亿辆。农村、城镇、大城市家庭第二辆车需求、快递和短途货运市场和场地用车,都将成为电动汽车的需求点。

 

 

    目前，低速电动汽车获得市场的广泛认可，不少用户接受了它成本低廉的优势。而新能源汽车领域的高端产品，在享受国家和地方双重补贴的情况下，并未破开市场化的坚冰。因此，有关人士发出了“从低端起步，利润反哺科研，带动电池、电机、电控系统技术进步与产量规模，积累技术与实力后再向高端发展”的呼声。目前无论是从技术还是从市场角度看,微型电动汽车都应当是中国新能源汽车产业发展的突破口。

 

 

    因此，对于低速电动车的管理应探索符合市场需求的模式，不能“一禁了之”。随着新能源产业的不断发展，低速电动汽车的发展空间也将会被进一步放大，在做好政策的规范和引导的同时，要推动新材料、新工艺的应用，做好顶层设计，并尽快建立完善和出台发布短途纯电动乘用车标准，加以正面引导，使低速电动车发展由全面封堵转向有序放开。