以下为陈全世发言实录：

 

 

    非常高兴有机会和微型车领域的朋友们一块探讨一些我们行业的热点问题，很抱歉，我本人对微型车研究不够，我在汽车行业已经混了50年了，今年正好是我进清华学汽车50周年，也是我从事电动车研究1/4个世纪的日子。我从90年开始研究电动汽车，拿着国家项目的，有国家有政府的批文，有尚方宝剑开始研究电动车，而且一直就没有停止。但是很遗憾，可能一个是本人的水平有限，第二个，这个事实在比较困难。我开始接这个项目的时候，我们前系主任说你也不傻，怎么研究一个无解的方程，到你临死前可能连电动车的毛都看不见。我当时不好说总理等等的批示，不好拿着它跟系主任讲。但是我要必须去做。做了这么多年有一些体会和大家交流，不一定对。我对微型电动车研究不够，大家主要看看我的历史，研究电动车的历史主要从中巴开始，我没有跳过小型车和小型轿车，第一个研究对象是中巴，目前研究主要的是大巴。往大里走，没往小里走，电动车越小越难做这是我认为的原因。我今天讲的是纯微型电动车企业的技术升级，下面简单讲一讲。

 

 

    最近李克强总理的讲话，包括马克副总理也是专门管电动汽车这个事情，而且1月份在深圳和安徽做了调研，最近3月26日又开了座谈会，谈得很具体，这次不仅仅有过去的四部委，还有住房与城乡建设部，北京、上海有19个城市参与。要真正去推进，为什么推的不够？是因为上面没有领导。中国有句话叫一个和挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃，而现在管的部门多了就没水吃了，但是也看到现在对这个行业的管理力度在加大了。尤其是马凯副总理这次讲的八件大事，这是非常切合我们目前情况的。

 

 

    第一个是加强组织领导。

 

 

    第二，加快基础设施的建设，适度超前，解决大型充电桩和充电站的问题，加大公共车的推广力度。

 

 

    然后要营造良好的舆论环境。我们一直在呼吁，今天有好多媒体，他们对新能源汽车很支持，但是也有一些鸡蛋里挑骨头的，我也是在跟媒体说不要夸大宣传影响，比如说一辆电动车着火，它是一个正常的现象，包括汽车碰撞。汽车碰撞也是经常会发生这样的事情，所以不要把小事情放大，要实事求是，一定要尊重科学，这是对于媒体来说很重要的一条。另外关于合资引进的问题还有一些需要考虑的问题。

 

 

    微型电动车首先存在着市场问题，新能源汽车开发必须以市场为先导，引起把市场需求和技术可行性结合起来，有人说一次充电10分钟，跑500公里，消费者就买，但是我说这个目前你买不到，但是努力向这个方向发展。一些高档的车包括奔驰、宝马他们都在搞高档的电动车，这是考虑了一种豪华轿车的考虑。但是根据我国的特点，在大城市污染严重，道路交通拥挤的情况下发展微型车具有一定的意义，需要的电机功率小，充电灵活方便，造价低，市场门槛低，作为代步工具推广比较容易，微型车还可以解决不能方便的停车问题。另外对于家庭追求隐私化也有一定的优势。

 

 

    我去年在意大利街头看到了这些微型车，一般的停车位是3米宽，它是2.6米左右的车，一个车位可以停三个车，在欧洲非常紧张的停车位时具有很强的优势。还有我们广州车展上推出的一些纯电动汽车车型，这些都比较好。这是在罗马街头租赁的电动车，还有租赁电动自行车，卡插入进去以后就可以开走，非常方便，街头有充电桩，很方便，巴黎街头也有。在去年的巴塞罗那也展出了山东新大洋和唐骏的新品电动车。这是欧洲自己展出的一个微型车，还有一个公司设计了一个细节性的车，它是一个设计图纸，不是实物，设计好以后准备在欧洲推广。因此在欧洲微型车是一个方向。

 

 

    另外一个，微型车的技术升级。因为我是从事技术研究的，从哪里开始？第一，按照电动汽车的特点进行安全、方便安装、维护，合理的质量分配等使汽车设计思想集中体现。以相关标准为准绳，在国外要参考欧盟等等标准，在我国要正式上路的话就要遵守我们的道路交通法规，制订较为系统的企业标准。

 

 

    企业标准简单讲两句：有大概四项内容，很多企业不知道怎样制订标准。我在新大洋帮他们做了这件事情。

 

 

    第一个，设计参数都要说清楚，这是很关键的一项指标，这是设计大纲。第二个，你的生产工艺。生产工艺怎么掌握的。第三个，你的检验标准，你怎么检验，什么叫合格什么叫不合格，什么叫优等品，在你的产品里要列出来，对生产指标进行细化，什么是好的，什么是有的，什么是合格的要列出来。第四个，售后服务，什么服务要有人包的，什么服务不管，要进行公示，在地级以上市进行备办，它需要有标准。

 

 

    另外，电动车平台，如果你想上路，要采取一定上高速的标准，低速车上不了高速，因为你的悬架和转向都不是按照轿车标准做的。还有关键部件选择要有先进性，在什么情况下选择什么样的电机，有一个系列化，动力电池的配备、自动转向或者说空调，我有安装的余地，以后有升级的空间。另外一个，要有完善的生产设备和工艺，质量保证靠什么？完全靠人，做一辆车可以，真正批量生产要靠装备，靠工艺，这是很关键的，我们的装备和工艺要建立得非常好。批量少建很好的装备就不合算，但是建设差的装备你的车也卖不出去，生产装备一定要到位，不到位你的市场就打不开。另外要掌握核心技术。掌握核心技术以后完全自主设计，有自主知识产权，很关键，为维护和发展做准备。比如唐骏你的核心技术是什么？你核心竞争要素是什么？一定要搞清楚。还要有创新团队，不光是技术，包括领导团队，核心技术团队，营销团队，国内外市场开拓团队，完全具备一个新能源汽车研发和营销的机制，最终是人才决定了一切，共产党起家的时候既没钱也没枪，但是就有人，那帮人是有能力的，所以事业才创了起来。企业创立有成功有失败，但是有一帮热血的人在做这件事情很重要。要有一批工程师才能造出这样的车。

 

 

    另外，技术优异产品质量过硬是打开市场的基础，你技术不行，把坏的产品卖出去了最终还是要召回。

 

 

    这次我看了特斯拉的仪表板，它对传统汽车的考验也很大，目前汽车仪表基本上拿一个平板电脑去做，没必要做原来的仪表盘。这是它的一个结构，底板上就是电池，完全是模块化的东西。这个东西不是它自己创造的，本世纪初期通用公司的一个概念车就已经有了。这是它下面的滑板。概念的东西是创新的，早晚会变成实际创新的产品。这是我们国家自主设计的一款车，这个电池也是集中地放在一个比较安全的位置上，左右300毫米，离里面也有一定距离，它的安全，它的防护，拆装换电池也比较容易，这是重新设计所需要的。

 

 

    其它几点不讲了，关于生产资质的问题，关于标准的问题，其它的标准后面还有沙龙时间，我在这里讲了。电动车安全标准大家要注意一下，这个安全标准为什么要讲？因为我是有责任的，为什么？我是标准的起草人之一，我们当时就承诺了，三个电动车的安全标准，这是我们的一个责任。另外电池的安全也要有标准。

 

 

    最后，这次目前争议比较大的双80标准大家感兴趣的话也可以去研究。目前电动车我们提官产学研的模式，得到了国际认可，这个口号提得很对，但是我们在说事，外国在做事，所以说创新是一个灵魂。我们现在还提到了中国梦，现在比较热，如果说我现在还在做梦的话，就是一件事，我希望电动汽车能产业化，我愿天更蓝水更绿，发言不对的地方请批评，谢谢。