由21世纪经济报道、中国民生银行主 办的“全球精英盛典路新能源汽车未来五年的商业化路径”闭门论坛于2014年4月19日在北京万达索菲特大饭店巨型，21世纪网进行了全程直播报道。让这 些举足轻重的企业、地方政府、配套领域的人士和行业专家，多方坐到一起，共商大计是我们组织此次闭门圆桌的初衷。探讨中国汽车企业如何走好新能源汽车商业 化的每一步，怎样去避免少走弯路，给政府相关部门的政策决策过程提供真知灼见，非常重要。


    以下为论坛现场嘉宾发言实录：


    何芳：大家好，我是21世纪经济报道汽车版的何芳，下半场由我来主持。上半场比较宏观，我们下半场会相对的更具体一些，针对私人消费。主要围绕着几个问题，一个就是我们到底什么样的产品适合一个私人消费市场，什么样的新能源电动车的产品，还有它的商业模式，特别是分时租赁，我们这次也请来几个分时租赁的老总谈他们遇到的问题和困难。还有就是对于私人消费行为的一些研究到底现在是什么样的情况，还有政府应该起到什么样引导的作用。


    首先我们来谈一下产品，我先抛出第一个问题想请东风日产负责技术的刘部长来谈一下，您觉得，或者是通过您的研究，您觉得什么样的电动车产品，或者是新能源产品比较适合中国目前的私人消费市场，而且可以把它进行大规模的推广？当然您也可以以日产为例，也可以进行不同市场的比较。


    刘强：非常感谢大家。从产品的角度来讲，刚才我跟之诺的同行也跟交流一下，东风日产颜宏斌也介绍一下，东风想做作为家庭一般使用的产品，肯定是要把量做大，我估计量的问题我们已经有一些规划，但是产品一定是用户可以市场平常使用的产品，不是一个高端品牌，而且也不是一个区别于汽油机产品。虽然是电动车品牌，揉过来汽油机的习惯，到目前为止不要脱离这个概念。第二个我们刚才其实讨论很多国家政策也好，地方政策也好，整体经营模式也好，实际我们做的很简单，就是跟一些朋友说，我们就是做用户，我们企业跟政府分工，不是这个概念，我们说用户要求的是百分之百，我们能做到80%，那20%我们拜托政府来做。从车的舒适性，还有作为电动车包括续航里程，现在续航里程在170公里左右，满足不了一部分作为家庭第一代车辆用户的要求，但是实际上我们对这个电动车有一个概念，肯定要增购第一代。


    但是日本也看到，日本跟中国非常不一样，车型定义是一样的，普通家庭用车，但是具备比较好的使用环境，首先是每个家庭都可以有充电设施。所以续航里程担心是怎么解决的呢？是靠公共的快充设施来解决，公共快充设施打消用户担心的问题，日本1580多吨快充，基本做到100平方公里有一个快充，但是快充使用效率非常低。为什么呢？实际大家并不用快充，但是设了快充以后销量会上升，也就是说大家没有担心的问，能作为一个普通的汽车使用起来。前两天跟北京市沟通一下，北京25平方公里建快充。所以从决心上和规划上来说，中国的规划海外其他地区不可比的优势使用环境，关键这个优势的情况下，车辆怎么让用户来买。中国是25公里快充，是因为慢充没法解决。政府要做的事情，并不是政府要求做的，而是用户必须依赖于公共基础设施。所以这方面能够解决是比较好。


    另外刚才说政府要做什么，企业要做什么，我觉得分的太开了。实际上政府要做的应该是企业所做的，企业要做的应该是用户所做的。而且还有一条，政府、企业和个人之间，个人我刚才跟大家介绍了，个人有QQ群可以讨论一些问题，但是企业也有企业的问题。比如说走在我们前面的江淮，大家都有成功的经验，但是我想现在北京也好，上海也好，这些目录一出来以后，任何一个车企都会走出原来自己所在的范围，比如比亚迪要走到上海，走到北京，原来比亚迪有自己的充电机，但是到上海的时候，到北京的时候充电机怎么解决，所以这个东西我想从上游政府、企业、个人之间要考虑到，大家去听用户的意见，企业之间放弃一些隔阂，首先寻找公共设施。大家共同的充电机要求是怎么样，把共同充电机要求反映给政府，政府是解决各车企之间共性的问题，这个共性的问题用户要求什么，我们主要看用户要求什么，像快充用户肯定要求的。但是现在快充机，有18家厂家的快充、慢充买了36台，但是充电的效率，充电的安全性、耐久性完全是不一样的，甚至有不能充的，40%充。但是他们都说，我们都是满足国标要求，他们甚至跟我说，按照东风给你开发产品。我跟他们在一起的时候，我说不要按我来开发产品，因为按我开发产品，再按江淮开发产品，最终用不了的，在北京25平方公里设一个快充有1000台，如果都按我开发一部分，比亚迪一部分，江淮一部分的话，这些快充机用户使用的时候不是1000台，而是三分之一300台，这些你们把要求统一，车企可以按照充电机的试样来，但是车企和车企之间的合作，充电机厂家的合作，然后再谈车企和充电机之间的合作。投出去这些有风险，这些风险怎么解决，不是政府要求我要做什么，这就是渐行渐远的概念，政府要求不了，各车企之间首先要问用户，车企满足用户的要求，把共通的东西介绍给用户，看用户认可不认可。实际是三者之间的关系和横向的关系，最终一定是为用户。我们东风日产要求还是为最终用户提供服务。


    何芳：感谢您提了比较务实的对政府的一些要求，我还想再追问一下，您刚才谈到了用户，你在用户调研的过程当中，您觉得有哪些用户的需求是比较有特色的？特别是我们的产品怎么去适应用户的需求。


    刘强：简单的来说我们的产品在襄阳、大连和广州去年销售300台，之前我们从2009年开始分别在广州、武汉和大连也做过出租车、租赁车、公务车的示范运行。他们发现用户完全是不一样的，简单说做租赁个人用户的时候，强调的就是续航里程问题，因为车辆舒适性安全的问题。出租车强调快充的问题，而政府做用车的时候，每天一是行驶里程，但是他提出要三厢车，它要求快充，我们车是可以满足快充，但是频繁快充以后会给电动车带来损耗。但是个人用户里面实际上一般有行驶里程的要求，但是从数据来说，我们所有的车每个运营数据在分析，99%用户不会用这车一天超过刚才说50公里，我们不会超过70公里。像之诺一天租给用户，现在一嗨租车、神州租车都有数据的，这个车使用范围不是有一些问题，但是我们也推出一些模式，买我们的车用户一天使用超过200公里以上的情况下，我们自己有租车公司，我们给你汽油车，燃油费自己付。


    这是三种不同用户有不同的需求，但是具体怎么解决我们也在探讨当中。


    何芳：续航里程需求用户需求强烈不强烈？


    刘强：我们是170公里，出租车300公里，它是作为投资投进来的，一个用户一年为一年跑500多公里花10万人民币，他愿不愿意付这个成本，他拿20万块钱他出去玩我租给他。因为用户脑子里已经有汽油机的一个概念，汽油机可以跑500公里，如果电池从24千瓦时增加到30千瓦时，你90%使用过程中不用电池，背着电池耗这个电量花这个钱用户他理解没有理解，这个我觉得用户欲望是可以了解，但是具体使用考量没考量，用户的教育，用户的培训，让用户理解是最关键的问题。