电动车商机网讯，虽然早已看到新能源汽车是未来汽车业的发展方向，但截至目前，我国汽车业并未实现“弯道超车”。更加值得玩味的是，在核心技术没有突破，没有适合新能源的整车设计，成本价格居高不下的大背景下，我国电动汽车业正在患上财政补贴的“依赖症”而无法自拔。

　　据央视报道，今年的北京国际车展上，新能源电动车成了当之无愧的焦点。车展首发的118款车里，79款都是新能源车。这是比亚迪和德国戴姆勒合资的全新电动车。比亚迪的总裁亲自为它“站台”。除了合资产品，比亚迪自身还发布了新能源产品——唐。除了比亚迪，不少跨国公司也将加大在中国新能源车的布局。

　　不过，与各家企业卖力宣传电动车形成鲜明对比的是，新能源车并不受公众待见。以北京为例，为了推广电动车，北京市加大了电动车摇号的指标，相较于汽油车车牌号中签比一再降低，基本不需要摇号的“电动车”却出现了无人问津的尴尬。

　　就在去年，北京市公布了对电动车的补贴方案，购买一辆电动车，消费者可以获得国家补贴的6万元，北京市政府补贴的6万元，可是这12万的大幅优惠，还是没能让消费者动心。那么，电动汽车的问题在那儿呢?

　　据了解，在续航里程上，大多数电动车充满电只能跑一百多公里，而汽油车可以跑至少四五百公里，续航能力上，汽油车明显胜出；在遇上堵车的时候，汽油车的油耗是平时的两倍，而电动车却基本不用任何电，在这点上，电动车略胜一筹；但是在充电加油环节，汽油车明显胜出，不但加油站到处都有，加油时间也只需要几分钟，在这点上，电动车的充电桩却不好找，而且每次的充电时间都要好几个小时。

　　值得玩味的是，目前，我国大部分的电动车，都是按照这样的八块一组的电池板，续航里程在150公里左右。全球最大汽车零部件制作商博世中国副总裁陈玉东称，单位体积下，电池的能量是差不多的，如果想车子跑的时间更长，那么目前的办法就是加电池。

　　不过，虽然四组电池可以将续航里程提高到150公里，但是电池重量已经达到了500公斤。“如果500公斤装到汽车上，从理论上是来说 可以满足跑500公里的需求 但是实际运行中如果把500公斤的电池装在车上，它的动力系统是无法带动汽车的重量的。”

　　实际上，电池的增加，带来的直接影响就是电动车自身的重量。反过来，车身越重，电的消耗量也越大。这就让大多数电动车都面对着这样两难的境况。为了解决这个问题，让车辆可以跑得更远，美国的电动车特斯拉，选择了用“铝”制材料来做车身，减轻车重，这样就能中和电池的重量了。

　　需要指出的是，电池技术可以说是眼下制约全世界电动汽车发展一个因素。但是，对于中国自主品牌的电动汽车来说，还有自己面临的技术问题。

　　早在2008年，《节能与新能源汽车发展规划》开始实施，其中明确，十年内，中央财政拿出超过1000亿元资金，用以扶持节能与新能源汽车产业链发展。面对这么大力度的财政投入，中国电动汽车市场一直没有太大起色，反而在今年被“特斯拉”，这个美国来的电动车抢了先机。

　　据中国汽车工业协会电动汽车分会主任陈全世透露：“电动车一定要以电池为中心，对整车进行从一设计，这样才能达到最优目标。”而在调查中，国外品牌的电动车产品都是全新研制的，包括车身，底盘、驱动系统都是全新设计，但是大多数自主品牌电动车却都是在汽油车车身的基础上，拆掉内燃机和附件，塞上电池。

　　这样的设计方式，让常年研究电动车发展的陈全世痛心疾首，在他看来，眼下国内自主品牌的电动车，不仅仅在核心电池技术上没有根本突破，连专门为电动车做整车设计都没有做到。“这就是一个最原始的电动车模型，它真要批量化生产会事带来很大问题。它的结构不太合理，因为原来的结构是按照汽油车并没有考虑电动车的问题。电池布置可能不太合理， 这样对它的安装、维护、安全性都有比较大的影响。”