如今北京车展已圆满落幕，但车展引发的相关话题依然在发酵酝酿，其中一个话题起源于央视在车展即将结束时制作的一期关于电动车VS汽油车的节目，节目播出后吸引了混合动力粉丝跟帖，顺理成章带出了传统汽油车、高效节能车、新能源车优势劣势的讨论。


    在央视新闻频道播出的专题节目《尴尬的新能源电动车》中，我们从“续航里程”、“堵车时油耗”、“充电加油便利性”三个方面对比电动车与汽油车的优缺点，双方各有胜负，但如果把非插电式混合动力也加入战局，结果会是如何呢？


    在国内，大家比较熟悉也卖得比较好的丰田混合动力车型应该是广汽丰田的混合动力凯美瑞·尊瑞。混合动力凯美瑞·尊瑞搭载丰田新一代油电混合双擎动力系统，属于混合动力中的“强混”级别，能根据各种路况和驾驶情况灵活选择纯电动机驱动、纯发动机驱动或者电动机与发动机共同驱动，还能自动回收能量向电池充电，不仅获得了1+12的动力效果，还能让同样的一箱油用得更久，走得更远。据官方测试，与同级别传统汽油车型相比，尊瑞油耗减少32%以上，百公里综合油耗仅为5.3L，一箱油走1000公里，从广州开到武汉。


    在这场比拼中，汽油车在堵车路段瞬间油耗高达21L/百公里，电动车续航里程变化甚小，那么混合动力车的表现又如何呢？


    先来看一个数据，在工信部对尊瑞的油耗测试中，市区工况的数据为3.3L/百公里，一辆动力相当于3.0L排量的大中型车，在塞车成为“常事”的市区百公里油耗仅为3.3L的确有点吓人。这是怎么实现的呢？


    实际上尊瑞在中低速情况下可以用纯电力驱动，在堵车路段减速、刹车的时候，一方面发动机会熄火，另一方面刹车产生的能量又可以给电池充电，再用于下一次电动行驶，形成一个良性循环，轻松实现0油耗。


    混合动力凯美瑞·尊瑞的最大优势是只需加普通汽油，不需外置充电。尊瑞在出厂时蓄电池已经处于充满状态，行驶中，车辆仅依靠电动机和燃油机的巧妙配合，通过发动机和废弃动能回收电能，无需专门充电就能自行对蓄电池组进行充电。