中国首个电动汽车领域的第三方智库——中国电动汽车百人会5日在北京正式成立。根据官方资料显示，中国电动汽车百人会定位为中国电动汽车领域跨学科、行业、部门、所有制的，非官方和非营利性的政策和学术研究机构，是中国在电动汽车领域的第三方智库。

    中国科技部、工业和信息化部等主要政府领导均出席了这一民间组织的成立大会。科技部部长万钢在讲话中首先肯定，中国发展节能与新能源汽车的国家战略不变，以纯电驱动作为新能源汽车发展为主题的战略趋向不变，发展目标不变，政府扶持政策不变。工业和信息化部部长苗圩则表示，未来汽车行业包括新能源汽车的发展，要高度重视互联网通讯技术和汽车行业的融合应用，通过创新，推动电动汽车产业发展。

    “我们汽车行业的发展包括新能源汽车发展，要高度重视互联网通讯技术和汽车行业如何应用，因为在世界范围来看，创新最活跃、覆盖面渗透性应用性最广泛的就是互联网，早期的互联网行业现在和通信业有机的融合在一起，国际上面越来越多的把ＩＴ变化成ＩＣＴ，电子通讯信息技术对很多的传统行业起到了一个颠覆性的革命性的创新。”

    中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，推动电动汽车产业发展，有助于提高国家能源的安全性、降低大气污染和温室气体排放。

    “插电电动车广泛使用可以改变交通能源结构，大幅度降低对于石油的依赖，提高国家能源的安全性，可以降低大气污染和温室气体排放，特别是近年来，大广泛重度持续的雾霾，而电动车则可以根本上面解决汽车自身排放的难题。”

    在当天的成立大会上，众多电动汽车相关领域的学者、企业踊跃发言，就政府政策、能源补贴、技术路径、电池技术发展、配套设施建设、市场竞争等多个方面展开了讨论。在一些车企看来，中国的新能源汽车优惠政策仍需改进。比亚迪董事局主席王传福表示，中国政府给予电动大巴补贴低于柴油大巴，这种顶层设计存在缺陷，将使电动大巴成本虚高。

    “一个柴油大巴一年油补8万到11万，现在给电动大巴国家只补50万块钱，就是整个生命周期8年里面，电动大巴国家的预算少补了30万。电动大巴本来就很贵要200万一台，地方政府还要补很多钱。”

    江淮汽车董事长安进也坦言，中国在公交领域推广电动车也存在一些阻力。他说，目前，最反对纯电动大客车上线运行的是公交司机和公交公司。因为对司机来说，他过去收入的一大部分来自于节油奖励，而对公交公司来说，有了油补才能有更多的内部奖励机制，然而用电动车，这一切都不存在了。安进说：“其实，电动大客车的好处大家都说过了，那么你们知道谁最抵制电动大客车吗？是驾驶员，驾驶员最不愿意使用，因为他劳动了，他给社会带来零排放了，大客车驾驶员他很大一部分收入是他的节能，节油补贴，他开了电动大客车，你不给他补贴了。所以，我觉得对于电动大客车推动，如果把节油补贴拿出来一部分激励公交公司，激励驾驶员，那么这个推广不是政府天天讲，我们企业天天想的问题，而是你挡不住的事情。”

    据了解，中国交通运输部已经把发展绿色交通，作为当前和今后一个时期交通运输发展战略任务之一。同时还组织开展了新能源车辆工程，大力促进混合动力、纯电动等新能源清洁能源汽车，推动其在公共汽车和出租汽车领域的推广应用。