中国“特斯拉效应”


    实际上，在鼓励电动车发展方面，政府并不是不能更加有作为，只是被目前电动车整体发展现状所限。“比如政府可以免征或者少征电动车的购置税，在北京、上海等城市对电动车免费发放牌照，免收电动车的高速费等等，其实政府手里有很多张牌可以打，如果都能变成现实的话，肯定能够‘说服’一大批消费者购买电动车。”不久前，一位电动车企高管这样告诉记者。


    在他看来，这些政策之所以还没有实施，一个最突出的问题是目前市场上可以提供的电动车产品仍然太少。同时，配套基础设施的建设，也需要各方面利益的协调。


    而为了解决产品少的问题，引入进口电动车或许能够刺激中国车企的神经。


    就在特斯拉CEO马斯克来到中国为首批中国车主交车时，得到了中国政府的“礼遇”。不仅得到苗圩、万钢两位部长的接见，上海市市长杨雄还对马斯克表示，2014年上海将向包括特斯拉在内的纯进口电动汽车开放3000个免费新能源汽车牌照。


    苗圩以特斯拉的超级充电站为例阐释商业模式的创新，而万钢更是明确表示：“特斯拉进入中国是好事情，可以倒逼我们自己自信大胆地推动电动汽车的发展。”


    尽管政府为了推动电动车的发展可谓是不遗余力，但摆在面前的挑战也非常清晰：且不论基础设施建设的成本和周期，目前电动车仍然主要面向公交、出租车或者部分大型企业的需求，距离私人购买还比较远；同时，汽车企业对于推动电动车量产也不甚积极。


    一位“电动汽车百人会”成员告诉记者，在他看来，目前中国的新能源汽车没有一个达到量产水平，而且目前最为现实的技术是插电式混合动力，而不是电动车。


    当然，对于任何一个新生事物来说，我们需要被做的首先是拥抱而不是拒绝，但同时也要意识到，距离真正的电动车时代尚有一段时间，至于具体采取怎样的应对策略，取决于车企们的决策者。