近日，2014年IEEE信息科学与技术大会主题论坛“智能电动汽车与相关关键技术国际研讨会”在深圳举办。研讨会上，相关专家指出，当前美国电动汽车特斯拉的火爆景象，可以反映国内电动汽车市场正在被进一步唤醒。
深圳电动汽车产业的科研以及产业发展都已经取得全国领先地位，面对市场潜力的进一步释放，深圳自主品牌要抓住发展机遇“突围”。但如要让国产电动汽车真正走入寻常百姓家，目前电动汽车的技术水平、价格、安全性、续航能力以及基础设施等方面都有待进一步优化。
深圳电动汽车行业取得领先地位
研讨会上，专家们一致认为，目前在电动汽车发展上，深圳已经取得全国领先的地位。深圳是推广电动车力度最大的城市，在电动汽车科研和产业化方面也走在全国前列。
目前，深圳已经有一批企业在电动汽车领域崭露头角。在纯电动、混合动力整车领域有比亚迪、五洲龙等企业；动力电池领域有比亚迪、沃特玛、长河动力等企业；驱动电机领域有比亚迪、大地和、陆地方舟等企业；在动力总成控制系统领域有比亚迪、五洲龙、航盛、汇川等企业；充电设备领域有奥特迅、科陆电子、巴斯巴、比亚迪等企业。
以新能源汽车整车为中心，以动力电池、驱动电机、动力总成控制等关键零部件为主线，深圳初步形成了种类齐全、重点突出、特色鲜明的新能源汽车产业集群。
其中，作为目前国内新能源客车投放量最大的领军企业，深圳市五洲龙汽车有限（集团）公司是国内最早从事新能源客车生产研发的高新技术企业。目前公司以“五洲龙”新能源客车为主导产品，即混合动力、纯电动、燃料电池、清洁燃料客车，同时还包括传统柴油客车及公交车系列和专用医疗车辆系列。
五洲龙董事长张景新介绍，目前五洲龙有国家公告目录品种150多个，车长范围6—13.7米。五洲龙的产品不仅畅销国内20多个省、市、自治区以及港澳地区，还远销中东、拉美、非洲、亚太等地区的40多个国家。
深圳“名片”比亚迪的“公交电动化”战略今年则是国内外“开花”。近日，首批3辆比亚迪电动大巴K9正式交付中国台湾苗栗客运股份有限公司使用。比亚迪电动大巴正式在中国台湾上路实地商业运营。此前，比亚迪电动大巴已经先后在中国香港、澳门地区以及南美、北美、欧洲等地区成功运营。
在比亚迪全球总部的深圳，比亚迪电动车的运营数据一次次刷新业界纪录。据统计，截至今年3月底，比亚迪先后在深圳投入公交运营的850辆e6纯电动出租车，累计总行驶里程超过1.6亿公里，单车最高里程达50万公里，已超过普通私家车15年的行驶里程。同样在深圳运营的纯电动大巴累计总行驶里程超过2500万公里，单车里程达到18万公里。
日前，比亚迪与戴姆勒合资打造的中国首个专注于新能源汽车品牌—DENZA（腾势）推出了自己的车型，定价为35万元以上，借助腾势，比亚迪将敲开中高端汽车的大门。
据了解，“腾势”在坪山建立了独立的生产线，全部引进德国设备，实施机器人制造。而在两个月前，比亚迪还宣布将与全球500强ABB及世界汽车巨头德国戴姆勒共建全球最大电动汽车快速充电网。
中科院深圳先进院集成技术研究所所长徐国卿介绍，未来将有更多高科技元素提升电动汽车的使用体验。据了解，先进院从2006年开始积极布局电动车，孵化了上海中科深江公司，该公司自行研发的电动警车曾在上海世博会上使用。现在，先进院将其主要研发方向集中在智能电动车和车联网上。
多条“短板”制约产业发展
“中国对电动汽车的投资世界第一，发展情况位列世界第三，仅次于美国、日本。不过，虽然产能很高，但产值不高，要解决这个问题就要调整目前不按产品开发、按样品开发的现状。”亚洲电动车之父、中国工程院院士陈清泉教授在研讨会上直言。
“政府和企业的合作处于‘蜜月’期，但忘了市场，不按照市场规律和规范开发产品的情况必须有所改变。”陈清泉这样形容电动汽车政府企业热、消费者不买账的现状。
专家普遍认为，目前电动汽车发展存在“冷热不均”现象。政府和企业一头热，但消费者好像并不“买账”。与电动汽车推出的频密相反的是其在市场上的遇冷，消费者担心的主要问题包括充电不方便、电池维修成本高等。
在陈清泉看来，电动汽车要真正走进千家万户，首先要有好的产品，其次需要好的基础设施，再次需要好的商业模式。“消费者不愿意接受，首先是对其续航能力不放心，其次是对基础设施不放心，最后才是价格问题。”
在张景新看来，中国的电动汽车还有很多功课要做。目前中国电动汽车发展“百花齐放”，但科技部、财政部、工信部等政府部门缺乏统一协调和指导。在他看来，基础设施不健全是制约电动汽车产业发展的重要因素。
“目前国家的充电设施建设还很滞后。很多人来五洲龙调研，向我们提的最多的问题就是基础设施问题。现在国家还没有具体明确的相应配套政策来鼓励、推动基础设施建设。”张景新告诉记者，五洲龙在发展电动汽车之初也遇到了不小困难，2008年到2011年自己建设了1080个充电桩。
就电动车充电设施建设的问题，比亚迪董事局主席王传福则认为，私人电动车对充电站更多是一种心理依赖，实际需求远小于燃油车对加油站的需求。他建议，应为电动出租车和大巴建设充电站，这样既可以保证设备充分使用，吸引社会投资；又可以解决私家车主心理障碍。
深圳先进院先进技术集成研究所助理所长常明认为，虽然电动汽车从上市至今，在充电、续航、安全等方面都有极大改进，但仍有很大的改进空间。“能不能进一步降低成本、能不能适应中长途需求、能不能做到随时随地可充电、能不能让车身的安全性更高，这些都是我国新能源汽车推广过程中需要解决的问题。”
张景新认为，对于电动车来说，续航里程是一个重要问题，需要处理好电池关系、电机关系、控制策略关系、回收关系等，只有这些系统和关系都和谐了，续航里程才能延长。“国内电动汽车的电池能量密度还是偏低，近期五洲龙在这方面做了大量工作，目前续航里程已经可以达到300—400公里。”
此外，价格和产品定位“高不成低不就”的尴尬现状也制约了电动汽车的推广。“对低端人群来说，目前电动车的价格还是太贵了；对于高端人群来说，又觉得国内电动汽车的档次不够，购买动力不足。”常明认为，电动汽车要么继续降价，要么在经济实用性方面比传统汽车更有优势，才能吸引更多消费者的目光。
品牌突围需坚持技术领先
“特斯拉在中国的火热，从某些方面反映出电动汽车市场正在被进一步唤醒。”常明说。当下，特斯拉电动车受到国内市场热捧。特拉斯在研讨会上也屡被专家们讨论。陈清泉在研讨会的主题演讲中表示，特斯拉是一款非传统电动汽车，现在被热炒，尽管有些水分，但其商业推广无疑是成功的。
“特斯拉是新能源汽车的代表作，很了不起。特斯拉的产品做得精、做得好。”张景新认为，中国新能源汽车发展已经有很好的基础，包括电池、电机、电控、氢燃料等方面，在研发和技术水平上都已经积累了一定优势。在他看来，与特斯拉相比，中国的新能源汽车差距主要在产品的“精”上。
“产品的精细化问题直接影响产品能不能走俏。电动汽车不是将零件和系统进行简单组合，要做精做细，需要扎实的功夫。”张景新解释，精细包括整车设计，每个电池的连接、控制、电机，以及智能的应用等各个方面，需要将各个部分设计好、布置好、装配好。“目前看来，中国的大部分电动汽车产品都还不够精细。”
“电动车的发展触及目前汽车行业已形成的利益链。”陈清泉指出，如果地方政府搭建平台和出台政策，在公平的环境中让新的产业链建立起来，未来电动汽车和智能电网、远程智能控制的融合，以及大数据下的智能电动汽车，都有很大的发展潜力。
“面对国际竞争，国内的电动汽车品牌，第一还是要坚持技术领先，技术要走在前面；第二就是要花力气把产品做精。”张景新介绍，五洲龙也将智能化作为今后的一个重点发力方向。“智能应用能为电动汽车的发展带来广阔前景，智能应用方面我们大有文章可做。”
他介绍，五洲龙已经开发出了监控平台。其主要的服务功能是把所有五洲龙电动汽车的信息进行收集、处理、预警，在技术中心掌握以后进行处理，实现事前预警，解决安全保障最重要的问题。
常明认为，我国的电动汽车推广模式和国际上走的是完全不同的两条路：国际上是从高端往下推，如发烧友、爱好者等是国外电动汽车的首批受众；国内则直接从民用产品铺开，从下往上普及。“市场策略不同，但是最终两者会有相遇的一天。所以，对于中国企业来说，还是要在技术上、质量上取胜”。
“比亚迪DENZA的内饰做工比特斯拉精细，做工很好，核心的驾驶技术全部都是比亚迪自己的。比亚迪有核心竞争力，下一代比亚迪的电动车可以做得比DENZA更好。”比亚迪北美总经理李柯近日在一次公开演讲中表达了这样的信心。
在特斯拉打入中国市场的同时，国际市场则是中国自主品牌瞄准的一个发力方向。据了解，目前比亚迪正在全球同步推进城市公交电动化战略，不仅在美国，在南美的巴西、哥伦比亚、乌拉圭，欧洲的荷兰、英国伦敦等世界主要城市和地区都已经留下了比亚迪纯电动大巴或纯电动出租车队的足迹。
“其实中国市场非常大也非常好。中国是培养市场和培养品牌的好地方，在技术方面继续保持领先，在市场营销方面向特斯拉学习，相信中国会出现更多特斯拉。”张景新表示，五洲龙非常看好电动汽车的发展前景。
