导读: 中国能否成为特斯拉最大市场，很大程度上取决于中国政府对于特斯拉的的支持力度，这可以让特斯拉在价格上更有竞争性。目前看起来，唯一能让特斯拉获得政府补贴的方式就是本地生产。根据马斯克的计划，在3至4年后，特斯拉有可能实现本地化生产。

    或许唯一认可特斯拉“颠覆性”的，只有比亚迪的创始人王传福。他曾公开表示过：“如果家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”—这种表达与当年手机巨头们所说的“这是我们的iPhone杀手”如出一辙。


    王传福确实这样做了。比亚迪在北京车展上发布的新车“唐”，尽管是一款混合动力SUV，却被称为中国版的“Model X”，这两款产品从设计到架构上确实有许多相似之处。


    Model S肯定不属于马斯克理想中的“价格可承受”的产品。按照他的规划，在2017年或者2018年，特斯拉将推出面对大众市场的第三代产品Model E，售价约在4万美元。


    对于汽车产业，这款定位于大众消费者的Model E才具备真正的颠覆力量。我们很想深入了解汽车公司对这款产品的看法，不过你很难从汽车高管们那里，听到一款竞争对手的、还没有上市的产品的评价。


    与他们不同，分析师们喜欢预测。从去年起，美国的分析师们一直热衷于撰写关于特斯拉的报告。其中最勤奋的是高盛汽车行业分析师帕特里克·阿查姆巴特(Patrick Archambault)，高盛对于特斯拉的报告都是由他负责。阿查姆巴特每个季度都会对特斯拉进行一次分析，而每一次，都是看空其股价，并成功引起特斯拉股价短期下跌。


    他并非不看好特斯拉的远景，而是认为现在的股价被高估了。自从2010年6月28日上市以来，特斯拉的股价已经从17美元最高飙升到265美元，至截稿日(4月26日)特斯拉的股价收于199.85美元。


    今年3月18日，阿查姆巴特发布了关于特斯拉的最新报告，他仍然不看好特斯拉的短期走势。但是，他在报告中还给出了特斯拉最乐观的远期股价估值：1850美元。这真是一个疯狂的预期，1850美元几乎是特斯拉现有股价的十倍。


    这个不够严肃的估值来自他对Model E颠覆性创新的期待。实际上，2013年5月，他曾专门去特斯拉位于加利福尼亚州费力蒙的工厂参观。让阿查姆巴特印象非常深的是，特斯拉的需求看起来很强，尤其是在北欧和中国市场的需求将会直接驱动特斯拉的发展，而由于产能的提高和成本的降低，特斯拉的利润率也开始上升。


    他在报告中对比了苹果iPhone、福特Model T和美泰克洗衣机的增长模型—这些都是被证实具有“颠覆性创新”意义的产品。然后他大胆预测，如果特斯拉的电动车业务能够像福特Model T一样真正颠覆整个汽车产业，而不仅仅是高端轿车产业，特斯拉的股价将继续大幅飙升，甚至有可能在2025年达到1850美元。与此对应，特斯拉在2025年的营业收入将达到1729亿美元(特斯拉在2013年的营业收入仅为20.1亿)。


    相信这个报告一定能够鼓舞马斯克，因为它起码认可了特斯拉大众产品成功的可能性。


    当然，要达到这个目标，马斯克还有很长的一段路要走。目前特斯拉的周产能约为600辆，在今年年底可能会达到1000辆。锂电池供应短缺是特斯拉面临的最大挑战。在Gigafactory正式投入生产之前，特斯拉的产能不可能有质的提升。


    同时，特斯拉还要确保自己能生存到2025年，因为它很快会迎来更激烈的市场竞争。以美国市场为例，美国一年大约销售200万辆豪华车(轿车和SUV)，其中豪华轿跑车有50万辆左右。Model S可以归类到这个细分市场中的子市场。分析师们预测，高端电动车市场需求豪华电动车会持续火爆一段时间，因为特斯拉找到了这个细分市场，并逐渐在形成规模效应。当某个细分市场有利可图时，就一定会吸引市场进入者。宝马已经推出了i3和i8—这对宝马不算什么，要知道宝马一年的研发费用比特斯拉的营业收入都高。