目前，随着上海、深圳、天津等地方补贴政策落地，使得比亚迪秦一季度销量增至2500辆，实际上未交付订单已经超过7000辆，这不仅使得比亚迪稳坐新能源汽车销量的头把交椅，也让王传福对获得工信部的大奖更有信心。
比亚迪销售有限公司总经理侯雁在双擎双驱车型秦上市的时候曾透露：“未来比亚迪将会推出一款在产品性能和技术参数都会让大家吃惊的又一款新能源汽车。”
在不久前结束的北京车展上，比亚迪新车型唐迎来了全球首发。正如侯雁所说，唐刚一发布就引来了业内的广泛关注，业内给出最多的评价就是“惊艳”。
其实唐发布之前，比亚迪就把竞争目标指向了现阶段最热门的特斯拉，正如之前特斯拉大佬马克思与李传福的隔空喊话。比亚迪有意把唐的百公里加速时间提到了4.9秒，首次跻身进入5秒内的行列。
此外，唐最大的看点在于比亚迪推出首款三擎双模四驱SUV，也是“542”战略下首款车型。比亚迪试图颠覆传统，革命性的提出百公里加速5秒以内、全面极速电四驱、百公里油耗2L以内的“542战略”。
在新能源汽车领域，比亚迪试图尝试用超前的技术领跑新能源汽车。“技术如此超前，安全性是否可靠？”一位行业人士对“冒进”的比亚迪新能源汽车提出了自己的质疑。
此前王传福曾凌晨四点钟被电话告知旗下新能源汽车或存在安全隐患，最终事故调查结果称“电池并没有爆炸痕迹”，不过还是引起了比亚迪对安全性的足够重视。
靠电池起家的比亚迪面对消费者对新能源汽车安全的担忧，提出了6年或15万公里的超长质保，电芯终身保修。在最新上市的比亚迪速锐以56.5的高分荣获C-NCAP五星安全评价，在自主品牌里为数不多的可以超过合资车型。
“就e6车型来说，比亚迪的研发费用就超过了10亿元，对于技术含量更高的唐，研发费用会更高。”一位比亚迪高层人士透露。技术革新的背后是高额的研发费用，比亚迪最新年报显示，公司于2011年至今研发投入占当期营业收入的比例均在5%以上，近期已接近6%，高于行业整体水平。
据比亚迪高级副总裁廉玉波介绍，比亚迪秦由于拥有两套动力总成，定价略高于传统汽车的定价。至于利润，廉玉波用了“微利”来形容，也是略高于成本价钱。报告显示，比亚迪的净利润率从2009年开始下跌，直到去年才有略微回升。廉玉波坦言大量前期研发的成本，并没有摊销在这款车上，此目的只为做大市场。
现阶段，放在比亚迪面前的是如何利用先进的车型迅速地打开市场，实现快速盈利，这也是整个新能源汽车行业面临的问题。对此，汽车专家张志勇也给出了乐观的评价：“可以说比亚迪已经度过了最艰难的时期，眼下的比亚迪只需等待地方保护的全面放开，特别是北京对混动车型的补贴政策的落地，那么比亚迪将会进入快速增长期，甚至会影响北汽新能源汽车在北京的布局。”
