在我国，低速电动车并没有受到国家发改委、工信部等主管部门的明令禁止，但是由于通常使用铅酸电池（行业门槛低、起点低、环境污染较大，易使得附近居民血铅超标）并非新能源锂电池，且低速电动车续航能力有限（通常一次充电续航50-80公里），所以并不符合国家工信部《纯电动乘用车技术条件》中有关“质量分配”等技术指标的要求，也不属于国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》纯电驱动汽车工业转型主要战略取向中所鼓励的对象。


    随着一、二线城市的传统汽车逐渐饱和，三、四线和广大城乡结合部等区域城市逐步成为新的市场。乘用车正逐步向三、四线城市普及，而广大的城乡结合区域，随着生活水平的提高和道路交通状况的完善，对交通便捷的需求增大（如买菜、接送小孩上学等）。当前低速电动车的售价较低（通常在3-5万元），续航里程满足基本的需求（通常是50-80公里），购买购置成本和后期的维护成本均显着的低于传统汽车。当前，大部分省份低速电动车不用上牌、无需驾照，给年纪较大而又有购车需求的人节省了大量的考取驾照的时间，具有很大的便捷性。我们认为低速电动车具有广阔的市场发展前景。2012年，我国45-69岁的人群有3.26亿，占总人口比重约29%。即使按照一百中一人有购车需求，市场空间也超过300万辆，按照3.5万元/辆的平均价格计算，整个低速电动车市场规模有望超1000亿元。