“希望到2020年，电动汽车标准框架能稳定下来，后面只需要跟随技术的进展进行修订就行了。”吴志新同时是全国标准化技术委员会电动汽车分技术委员主任委员，是中国电动汽车各项标准制定工作的参与组织者。
在2013年的同一场合，吴志新表示，中国已发布实施的电动汽车标准有61项。“今年又增加了几项，另外还有几项已经报标委会，等待批准；还有的正在制定。”吴志新说，标准的制定不可能一刀切，不可能100项、50项同时制定。“电动汽车的标准制定，应该与技术的发展同步推进。如果技术掌握不够，就制定标准，肯定不是最理想状态。在技术接近成熟、产业化之前，则需要出台标准。”
吴志新介绍，根据这个原则，电动汽车分技术委员会将制定“中国电动汽车标准化技术发展路线图”，目前该路线图还处在委员会秘书处层级讨论，此后还将提交标委会论证。路线图确定后，“也不是一成不变，会随着技术变化调整。但路线图的期望是设计得跟实际情况比较贴近。”
5月5日，科技部部长万钢在中国电动汽车百人会成立大会曾表示，在电动车辆标准体系方面，目前的标准已经能够满足运行和生产，还有100多项设计行业和生产的标准将在未来1至2年时间制定并推行。而参照吴志新的观点，电动汽车的标准制定所需时间更长。
2014国际电动汽车及关键零部件测评研讨会在常州举行
电动汽车碰撞标准正在制定
在待制定和已经制定的电动汽车标准中，有两项特别引业界关注。
其一是电动汽车的碰撞标准。吴志新介绍，“电动汽车的安全碰撞测试标准，原来不是没有，只是合到传统车里面。碰撞完了，再检查绝缘、电池等项目。后来增加的项目越来越多，应该单独做一个标准。”他透露此项标准正在制定，但牵涉到中德电动汽车标准框架合作，以及联合国世界车辆法规协调论坛(wp29)电动汽车安全(evs)非正式工作组的协调，因此具体出台时间，“不是太好把握”。
其二是电动汽车的充电标准。有记者提出，“各品牌电动汽车充电设备制式和接口不一致”。吴志新说，“我们国家有电动汽车充电标准，充电插口标准是统一的。”
吴志新所说的，是GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》、GB/T 27930-2011《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。不过，记者此前听到不少业界人士提出，即便符合这两项充电国标，各家的充电设备仍然有冲突。吴志新回应，原来标准确实有细节之处必须修订。他举了两个例子，一是充电插口必须带锁，但是没有规定是要用电子锁还是机械锁，有的充电插头和插座就会冲突；二是当初充电通信协议中，留下一些自选的字段，供车企发挥，结果也导致通信协议有时无法共享。这些引发冲突的标准细节，“正在修订”，吴志新说，这些问题困扰消费者，但对车企来说，改起来容易，但标准的修订也会征求意见。
2014国际电动汽车及关键部件测评研讨会，主题是“从产品开发到工程化应用”。会议围绕电动汽车整车开发、动力电池、电机电控三个主要项目展开研讨。发言者包括国内外机构的标准制定者和研究者，以及有代表性的整车企业和零部件供应商的工程设计、测试人员。
本次会议在常州举行。常州是中国第二批新能源汽车推广应用城市中的一员。根据《常州市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015)》，至2015年，常州全市公交、出租、物流(含邮政)、环卫、工程、私人消费等领域将推广应用1100辆以上新能源汽车，其中2014年全市推广应用新能源汽车365辆；建设5座充电站和电池交换站、800个充电桩，初步建立较为完善的电动汽车配套服务设施体系。
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