插电式汽车和混合动力汽车电池市场快速增长，过去三年激增至三倍多，每个季度需求达到1.4GWh。2013年，与特斯拉的成功合作，令松下一举拿下了插电式汽车电池市场39%的市场份额。紧随其后的是NEC，市场份额为27%，乐金化学公司(LGChem)的市场份额9%，位列第三。GS汤浅、比亚迪(002594,股吧)和其他品牌的共同市场占比为25%。
材料方面，锂离子电池继续扩大领先优势，镍氢电池紧随其后。2014年第一季度，锂离子电池在1.4GWh的需求量中占据了68%，镍氢电池占据了28%，下一代固态电池仅占不到1%。
该机构的分析师CosminLaslau表示，即使电动汽车销量不到汽车销量的1%，松下和NEC等电池公司也能获得巨大的利润。对电池厂商来说，电动汽车动力传动系统最有利可图。混合动力汽车市场规模很大，例如丰田普锐斯是日本和美国加州的畅销车，其小型电池组的能量存储需求比纯电动汽车少得多。2014年第一季度，混合动力汽车的电池需求为481MWh，而纯电动汽车的电池需求为774MWh。汽车行业原始设备生产商(OEM)的需求方面，混动巨头丰田为28%，特斯拉为24%，雷诺-日产为21%。
“松下、特斯拉”打头阵
松下稳坐全球第一宝座与特斯拉的成功密不可分。2012年中期，特斯拉ModelS电动汽车开始批量生产，自此松下的电池市场份额开始暴涨，据悉，从2010年双方开始合作的四年来，松下已为特斯拉提供了超过20亿块锂电池电芯元件。
据特斯拉刚刚公布财报显示，今年第一季度ModelS的总产量为7535辆，电池供应不足始终是限制产能的原因，CEO艾伦?马斯克(ElonMusk)2月提出了投资50亿美元建造“超级电池厂(Gigafactory)的计划，他上周在财报后的电话会议中也曾表示，特斯拉已与松下电器签署合作意向书，二者将共同完成超级电池厂项目，提高锂电池生产力。据了解，该合作预计最终在5月底签署，不过有关松下考虑到潜在投资风险，是否能够最终参与这一项目仍存有一定变数。如果成功签约，松下将因此获得巨大利润。
第二军团
乐金化学公司(LGChem)和NEC公司并非单一品牌供应商，二者的电池市场份额分别为的9%和27%，多个品牌和车型都对其市场份额产生了影响。
乐金化学电池的采购方包括雷诺、通用汽车和福特汽车公司等。雷诺ZOE电动汽车对乐金化学的市场份额贡献最大，但是目前雷诺ZOE的销量较去年同期有所下降，以及雪佛兰沃蓝达(Volt)的销量平平，导致乐金化学正在失去一些市场份额。福特福克斯电动版和雷诺TWIZY也使用的是乐金化学的电池，这两款车的销量一直维持在较低水平。
NEC公司与日产聆风(LEAF)的销售增长共同稳定成长。根据日产的资料显示，聆风的全球销量已突破10万辆大关，目前在全球电动车市场中的占有率高达45%，成为史上最热销纯电动车。NEC也因此成为排在松下之后的全球第二大电池企业。除日产外，雷诺KangooZ.E.和雷诺FluenceZ.E使用的也是NEC的电池，这两款车型在欧洲的销量保持稳定。
GS汤浅/锂能源日本(GSYuasa/LithiumEnergyJapan)的电池市场份额在2013年初开始下降，作为三菱欧蓝德插电式混合动力汽车(OutlanderPHEV)的电池供应商，其质量问题引发了三菱汽车公司(Mitsubishi)三度召回该车型，首次召回就发生在2013年4月。
2012年11月底三菱在日本开始预售欧蓝德插电式混合动力车，2013年4月，三菱汽车在日本宣布召回首批生产的3839辆车辆并暂时停产，原因是2012年12月导入的电池生产线，在生产操作时施加过大冲击，导致一部分金属部件变形引起电池内部短路，而在生产线的过滤程序中，电池单元的内部发生了改变，同时电池在电流过大的情况下产生了一些微小污染物。同年6月，三菱汽车再次宣布在日本召回4313辆欧蓝德PHEV，原因是部分车型的锂电池存在发热隐患。今年4月，三菱汽车又宣布将在日本召回6517辆欧蓝德PHEV，以修复电池软件故障。
