电动车看似与摩托车行业产品工艺、制造流程等存在极其相似性，但本质上却完全不同。电动车由于零部件寿命先天不足以及价格的亲民性已经从耐用消费品大有转变成为快速消费品之势。产品寿命周期短，用户需求多样化，目前还没有一家企业能够像摩托车企那样一个平台、一个产品打天下。因此，客户需求的多样化以及短暂的产品寿命周期决定了目前采用摩托车生产制造模式对电动车产品需求满足的不适应性。

      由于历史原因，电动车行业的从业人员大部分来自摩托车企业，因此整体的制造模式完全沿用摩托车企的固有模式。究竟是以销定产，还是以产定销?目前绝大多数的电动车企采用以产定销的模式。可是由于整车企业没有足够的渠道管理以及市场引导能力，实际上在销售端还是以销定产。这样客观的造成了整车企业生产与销售的脱节，导致无法满足客户实际需求。

      举一个例子，一个经销商从下订单开始到提货，很少有整车厂家能够做到30天以内。为什么呢?因为不同的经销商对产品的车款要求不同，颜色要求不同，然而经销商每次提货又不可能只要求一款车，假设每次提货要求5款车，各种配置和颜色各一款，那么至少就要超过30款以上不同的车款。要知道整车厂家的生产目前仍采用规模流水作业，一条流水线每天如果换线超过3款车型，那么效率将会大打折扣。因此如果想满足客户的需求，整车厂只能采用大规模库存的方法，即每种车款做好库存等待经销商挑选。由于整车厂无法有效预测客户需求的车款，凭经验做出的库存浪费严重。

     因此，转变思路，转换柔性的生产模式是解决这一问题的根本方法。细胞式生产方式正是解决这一多品种小批量的需求的最佳方式。本文对细胞式生产方式不做过多讨论，有兴趣的读者可以参考《佳能生产方式》这本书。总之，谁能率先解决柔性生产从而满足客户多样需求，谁就在激烈的市场竞争中占得先机，这必将成为未来5年内电动车生产企业的核心竞争力。