很难想象，如果没有特斯拉的高调，比亚迪如今还能跟谁对戏。巧合的是，比亚迪与特斯拉都从2003年开始涉足汽车，并不约而同押注新能源领域。特斯拉用十年为北美用户交上了一款电动跑车和一款中高级电动轿车，而比亚迪用了同样的十年，证明了半路出家的汽车企业，既能够飞速奔跑，也可能跌宕起伏。
特斯拉养大的“鲶鱼”：王传福=比亚迪？
自从比亚迪海外大巴及出租车业务渐入佳境之后，王传福每个月几乎有一半时间用来出国。在国内政策与市场双重阻力下，电动大巴被看成比亚迪“曲线救国”的被迫之举，就在K9进入美国市场后，比亚迪随即与杭州市政府签署了落户余杭的电动大巴生产基地合约。当然，比亚迪对此应该熟悉了，在国内，先建厂，再入市。
王传福不只一次在公开场合表达自己敢怒不敢言的态度。然而，国内对待新能源汽车审慎、缺乏标准的现状，使得推进之路一推再推。北京车展演讲结束之后，王传福回到后台，看到的是一群国外的经销商代表。或许，他又要出国了。
细心一些，你也许会发现，虽然同样师出“福”门，但吉利老大李书福用天马行空的言行，勾勒出一个鲜明的自我形象，吉利隐藏其后；而王传福，你无法通过他解读一个人，却能够几乎深刻地解读比亚迪。他的“本我”正在消融，留下了比亚迪十年来的声名鹊起。
然而，这并不说明王传福是一个甘居幕后的人。
不需要拜金主义，你也能够看到这样的一则新闻：2013年，王传福以364万元年薪蝉联我国上市整车企业CEO薪资榜首。而其持股市值215亿元，则夺下了另一个排行榜的冠军。
换句话说，王传福依然是比亚迪的最强音。这是他一手缔造的新能源王国，他拥有极高决策权。这个手握决策权的人犯过错，经销商退网、品质受质疑、高管离职，令比亚迪不得不进入三年调整期；也口出过豪言，要做不知多少个全球第一，并且分分钟造出特斯拉。
而今，比亚迪整合了几乎全部的垂直产业链，从上到下形成生产闭环，光工程师就达到了1.5万人以上。其销售副总经理李云飞，是车企里为数不多的80后高管。而特斯拉，也不需要比亚迪去造了。正式进入中国后，他们迟早会遇到。
不可否认，王传福与Musk，各有各的大胆。九十年代，王传福靠借来的百万元“天资”创立比亚迪，因为多年来的电池技术经验，主打当时国内新兴的手机电池业务。刚成立的时候，团队甚至集体在深圳街边蹲过点。2003年，手机电池业务趋于峰值，滑落在即，王传福开始拼命寻找出口，而秦川汽车成了他最为看好的未来机会。汽车与电的融合，成了他当时无法磨灭的野心。
王传福在未与基金会经理们充分沟通的情况下，自己做主收购了秦川，不被人理解的比亚迪，在两天内股价市值蒸发了27亿。
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