低速电动车国标建设迫在眉睫：今年3月25日，某市政府采购中心受该市交警大队委托，采购四辆电动巡逻车。然而，通过积极研究电动巡逻车相关技术知识后采购中心人员发现，一方面，电动巡逻车属于低速电动车的范畴，而我国的低速电动车生产没有相关的国家标准，不好评标；另一方面，电动巡逻车上路执法也没有法律依据。经过采购中心提醒后，市交警大队认真研究认为，电动巡逻车目前上路执法不妥，同时以书面形式申请终止该项目采购,并得到了监管机构的批准。采购中心于4月2日宣布终止本项目，同时电话告知报名的供应商，以减少他们的损失。


    该项目虽然撤销了，但是从这个采购项目可以看出，在低速电动车领域，我国相关法律制度已经滞后，不能适应当前的社会需求。


    项目撤销实属无奈


    该市的交警使用电动巡逻车符合实际情况，一是市辖区不大，每天80公里的巡逻足能满足要求；二是不需要高速追击，在市区内发现违法违规行为能随时随地解决。交警执法使用电动巡逻车有两大优点，一方面能节约财政资金，另一方面节能减排、绿色环保。可以说，电动巡逻车是该市交警的理想选择。


    但是，电动四轮车属机动车，并且电动四轮车尚未纳入国家机动车产品目录，公安机关交通管理部门不予核发牌照。如果电动四轮车上路行驶，就造成违法的事实。无奈之下采购项目只能撤销。


    国标缺失 评标无依据


    在采购实贱中，采购中心工作人员曾与相关大型电动车生产厂家多次联系，最后发现，我国能上路的低速四轮电动车生产没有相关的国家标准。现有的“标准”是各厂家自己制定的，仅依据中介机构的检测报告销售，如国家工程机械质量监督检验中心、中国特种设备检测研究院、公安部特种警用装备质量监督检验中心等。


    总之，无论是企业自己的标准还是中介检测机构的检测结果，检测项目都不尽相同，无法作比较。这就造成了在政府采购评定标时没有充分的依据。


    而在现实生活中，各旅游景区、城管、环卫、综治等执法部门和广大消费者都大量使用电动四轮车，这么大的市场需求怎么标准就这么难定呢？能否有一个权威机构把检测项目明确统一呢？


    标准和法规建设迫在眉睫


    由于低价和无需牌照，近年来低速电动车生产厂家如雨后春笋般涌现。大家都看到了市场，但由于资源不能整合，技术不能共享，这个产业形成了多而杂的格局。


    抛开产业和效益不谈，最直接的问题是：大量没有机动车驾驶证的人驾驶着数量庞大的低速电动车在公路或城市道路上行驶，交通安全如何保证？


    低速纯电动车的国家标准和相关法规是时候出台了。


    电动四轮车发展四建议


    从使用现状和节能环保角度看，低速电动车上路利大于弊，不应该将这个产业置于进退两难尴尬境地。因此，建议国家有关部门尽快出台相关的行业标准和法律法规，明确电动车产业的发展方向，减少资源浪费，提高效益。


    对发展低速电动车的相关建议如下：一是制定相关详细的技术标准，如电池类型、行驶速度、续航里程等，严格生产标准；二是设立相关权威检测机构检测，确保产品合格；三是明确车牌申办制度，能否实施区别于正常机动车的牌照申办和驾照获取；四是对技术先进、研发能力强、资金充盈的企业给予政策扶持，依靠市场的力量进行资源整合，快速提高产品质量，扩大产业发展。


    电动四轮车与普通燃油车费用对比


    （单位：元）


    车型    日用量    单价    日费用    年费用    保养费    合计


    五菱车    14升    7.06    98.84    36076    1400    37476


    电动车    11度    0.5         5.5        2007     16000    1800


    现按一台1.0L五菱之光每日80公里计算一天的费用。市内走走停停约20km/h,油耗不少于14升93#汽油。现在油价7.06元/升，14×7.06=98.84元。年行驶80×365=29200公里，按每5000公里保养，每次保养280元，其他维修暂不算。电动车的电瓶（48V,180A），充电有效率按80%计算，48×180/1000/80%=10.8度。每度电0.5元，电瓶寿命按充放电180次计算，每年换2组，每块1000元，一车8块，计8000元。


    从表中看出，汽车的其他维修都还不算，电动车一年就比汽车节省19469元。
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