经过10年的高速发展，电动车行业正朝着集群化、集聚化方向发展，龙头企业、品牌企业将起到主导作用。电动车行业和其他消费品一样，经过了一段时间的高速发展期，已经进入一个瓶颈期，这是市场与经济的周期性规律作用的结果。


    在技术、渠道、营销同质化的状态下，用相互杀戮的方式不可能做大行业的蛋糕。但绿色能源、快捷交通的定位无论是对城市化抑或城镇化需求都高度贴合。电动车是具备鲜明时代特征的消费品，而且可以不断被技术创新推动进化的产品。


    在电动车行业总有一些睿智者站在时代的前沿，他们目光敏锐，有着丰富的实战经验，善于洞悉事物发展规律，坚信寻找方法比勤奋更重要，他们以发展电动车行业为己任，总是从更深层面思考事物的未来，对话中国自行车、电动车协会副理事长，江苏自行车、电动车协会理事长?——陆金龙，我们对电动车产业又有了更深一步的认识。


    他是经济学硕士,所以采访他时,感到他言语条理特别清晰。由于一直在电动自行车行业工作,所以再谈到2014年中国电动车产业发展形势与展望时,他如数家珍般一一进行回应。


    问：中国电动车如今的市场靠什么得到的?


    我们先来看一组数据，1998年电动自行车开始商品化上市，当年产量达5.8万辆，至2013年年产量已达3600万辆，15年间足足增长了600倍。目前拥有2亿个消费者，为国家贡献了2000亿元人民币的GDP（含零部件）并解决提供了200万个就业岗位。电动车行业发展的今天，靠的是中国特色市场的力量和消费者的力量；靠的是改革发展的红利和人口红利；靠的是传统能源的供不应求；一言以蔽之，靠的就是“天时、地理、人和”三大因素的高度一致，促进了电动车产业的爆炸性增长，创造了耐用消费品，个人交通工具制造业的一个奇迹，可以肯定的说，京津冀地区为主的雾霾也是促进电动车市场发展的有利推手。


    问：当今电动车市场碰到的困难和问题是什么？


    ①我国幅员辽阔，国情地区差异较大，各地出台的管理规定差异也很大，不管是上海、浙江、广东、江苏、北京、天津、山东等沿海发达地区，还是河南、河北、湖南、湖北、山西、陕西、贵州等发展地区以及新疆、内蒙、西藏、青海、甘肃等边远地区，凡是已经出台的管理规定差异很大，使企业较难适应。目前电动车市场已经下沉到乡镇以下，经销商、终端客户已经细分的差不多了，企业也只能依靠综合竞争力优势从市场上渗透和转移客户，这就要求企业有更强的影响力和竞争力才能持续发展。


    ②截止今年5月新国标修订工作还在征求意见送审过程中，可以预计，即使是今年新国标出台，市场上巨大的存量要对照过渡和消化尚需相当长时日才能逐渐解决，那么完全达到的增量新车将面临技术的升级，质量的提高，安全有保障和成本能控制等一系列的挑战，只有解决了这些问题和困难，市场的欢迎程度才会大大增加。


    ③海外市场的开拓有待企业家做足功课，电动自行车一定要高度关注海外市场，其中欧洲市场、美洲市场、东南亚市场和日本市场最为关键。特别要以海外高端市场的需求来倒逼电动车产业的转型升级。就象20年前的自行车市场和15年前的摩托车市场一样，这两大类产品均以国际市场为主。电动车产业目前是中国市场全球独大，但竞争特别是价格竞争尤为惨烈，中高级人才流动率比较高，所以长远来看，产业国际化是唯一的方略，早准备、早受益，迟疑观望、停滞不作为、不担当，就会面临洗牌出局的危险。


    问：2014年电动车市场的状况和未来市场的展望？


    到2020年中国石油消费量将达到4.5亿到6亿吨，国内可供量为1.8亿吨。缺口2.5亿至4.3亿吨。通俗一点说，有超过50%的燃油交通工具将开一天、停一天才行，而大量进口需要大量的外汇，且影响国家的经济安全，这就是电动车带来的巨大想象空间和发展空间。我去年率团去参加考察欧洲展，德国总理默克尔在开幕式发表演讲，对自行车电动自行车作为个人交通工具，骑乘工具大加赞赏。尤其对电动自行车和箱式电动车的发展更是寄予很多的期望。


    基于这种背景，展望未来3年，我国电动车产量将突破4000万辆，其中出口将达到和突破10%即400万辆，锂电车也将达到总量的10%也是400万辆，整个电动车市场将会分化成哑铃状，即针对一般功能的中低价位标准车和时尚、高科技、人性化的高级车将分别满足不同消费群体的需求，而作为具有生产工具性质的箱式车、投送快递、外卖的专用车也将大放光彩成为新的亮点。
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