电动车行业发展的十多年来，尽管市场保有量已经接近两亿，但也存在“看上去很美”的硬伤。尤其目前行业正处于转型升级的关键时刻，这些硬伤很可能会成为行业的转型之路上的最大掣肘。

　　硬伤一：同质化危机严重 创新难敌抄袭

　　同质化问题已是老生常谈，从产品，到营销，到企业管理模式，各种各样的抄袭模仿充斥着行业。并非没有人意识到这个问题的严重性，但意识到后有何去改进却成为了最大的困难。在洗牌加剧的现在，小型企业若想投入重金进行创新研发只能是天方夜谭，似乎只有跟风模仿一条路走到黑。而大企业又怕小企业的模仿损害自身的利益，因此明明有实力进行创新，却只是保持现状。随着品牌集中度的进一步提高，我们也希望，当行业完全度过深度洗牌期，这种恶性的抄袭现象或将有可能得到缓解。

　　硬伤二：价格战肆虐 利润率与销量成反比

　　目前电动车行业内对产品的划分以产销量为主，这也让各车企沉迷于每年都在不断上升的产销增长率的数据。当然产销量确实是制造业衡量市场考核的重要标准之一，过度重视却容易忽略企业发展的根本，即利润。乍看上去，你提高了15%，我提高了20%，他提高了30%，产销量连年攀升。而事实上，随着品牌集中度越来越高，在产销快速提升的背后，很可能就伴随着企业利润被牺牲。这也就解释了，为何各个品牌为了能够快速占领市场，会发起价格战的原因——产品本身的利润很低，如果不能尽快增加销量，那么很可能会血本无归。从最近一段时间电动车市场的表现来看，正是因为盲目追求销量，才导致价格战爆发后，无论企业还是经销商都倍受打击。

　　硬伤三：新国标难产 行业标准难定论

　　新国标即将出台已经说了十多年，然而每次的等待带来的都是失望。目前来看，各地对于电动车市场管理的标准不一，某些车型在A地超标下架后，很可能在B地依然热销，这种混乱的状态也让企业和经销商们难以把握住市场的真正走势。对于各生产制造企业来说，没有统一的标准更不利于车型的生产——如果政策一直在变，那么这将会对企业制定发展路线相当不利。这样看来，行业内都在等待新国标正式出台的那天，至于具体的出台日期，还是听听马中超和陆金龙是怎么说的吧。

　　硬伤四：电池安全无保障 上下游管理混乱

　　目前电动车由“低配”转向“高配”的呼声越来越大，锂电车逐渐开始叫座。然而尽管锂电车有这样那样的优点，仍有消费者对此表示了不信任。记者在调查中发现，为了满足部分消费者对高车速的需求，一些经销商和厂家还提供这样的服务，把分量较重的铅酸蓄电池改成分量较轻的锂电池，而擅自更换电池，已经引发多起火灾事故。另外，记者调查发现，一些电动车厂家只管卖车，对下游的销售商如何装配电池并不多管。甚至有的厂家直接让专卖店的销售商把便宜电池当作贵的来卖给消费者，好谋取更大利益。

　　硬伤五：车企与经销商代理商矛盾重重

　　不管我们再怎么强调厂商是一种合作关系，是一种利益共同体，但是厂商之间的博弈是永远存在，因为对等的情况很少，更多的时候是一种强弱的不对等。所以“店大欺客、客大欺店”的情况永远存在。经销商倾向于畅销的品种，想通过快速流通赚钱，而厂家则希望经销商能跟着企业的步伐，配合企业的战略，该推哪个品种，就将主要精力、人力和物力倾注到这个产品上，以此完成企业整体营销战略目标。因此从企业政策上就能够看出，双方的矛盾仍在加剧，如果不能找到更好的解决办法，那么两者的合作关系将会很快终结。

　　硬伤六：草根行业门槛低 市场混乱难治理

　　电动车行业隶属草根，较低的门槛让众多不规范的小型作坊也“混入”到行业中来，这也为行业整体的发展带来很大的阻碍。具体来看，大品牌如果要继续扩张市场，势必会进行渠道下沉，下沉过程中最大的阻碍并非来自竞争品牌，而是这些散落的不规范小作坊。他们没有实际的研发能力，没有正规的生产流水线，没有电池回收的设备，没有产品质量保障，唯一的优势就是价格便宜。然而这样极易引起市场中的价格混战，并且产品质量偏低，消费者骑行的安全隐患非常大。但这种“前店后厂”的模式难以查处，成为目前整个行业的“毒瘤”。

　　硬伤七：分销模式遭诟病 销售受制渠道

　　大分销模式下，渠道窄而长，常常存在二级乃至更多级别的分销商。对厂家来说，大分销模式的主要有利之处是：充分利用社会资源，减少管理成本和销售费用，获得较高的销售效率。其问题在于：难以激发渠道能量，销售被渠道结构所束缚，市场做不深、做不细。虽然目前，电动车行业随着品牌集中度进一步提高，分销模式纷纷由“细长型”向“扁平化”转变，但多数企业仍处于两种分销模式并存，并以大分销模式为主的阶段。大分销模式的销售受制于渠道的发展，正因如此，企业才会提倡深耕渠道，加速下沉的战略房展。但当企业达到规模以上，这种模式显然对企业的发展极为不利，及时向“扁平化”转变，才是最终的出路。

　　硬伤八：企业盲目网络化 电子商务拖后腿

　　电动车行业作为传统制造业的代表产业之一，显然已经意识到了互联网思维在行业整体转型中能够发挥出的巨大作用。然而电动车企业多是代理模式，产品售后繁杂，因此盲目的网络化会让传统企业产生排异现象。爱玛电动车北方区总经理李世治认为，目前行业内的电商大多不太实用，“我们首先要做的，不是弄个网络旗舰店，而是要做信息化的东西。在商务过程中，提高信息化、电子化的程度，以此节省成本，提高效率。我们不是不做电子商务，不做就无法转型，我们要做的，是企业信息化。”

　　硬伤九：夫妻店模式员工易“出轨”

　　目前的电动车行业，“夫妻店”成了最为普遍的公司构架，可以说业内包括经销商和生产厂家，90%以上的企业都属于这种模式。然而这种夫妻店模式却存在一个明显缺点：由于公司结构过于简单，企业难以留住人才，员工跳槽频繁。奇怪的是，跳槽涨资并不仅仅专属于那些掌握更多行业资源的车企高层领导，也有可能是那些“米虫式”的角色。一个区域经理在一家车企工作时间还不满3个月就急着跳槽，然后接连跳了好几次，年工资也能赚到10万元，这个奇怪的事情充分暴露了行业内企业在人才选择上的盲目，而员工能够利用自己掌握的顾客资源牟利，也反映出企业在管理上存在着漏洞。

　　总体来看，这九大硬伤制约着行业的发展。我们看到，现在电动车行业正处于深度洗牌期，行业整体发展迅速，社会保有量接近两亿。另外，新国标出台在即，更有企业正在准备上市，一看上去都很美。但这依然存在的硬伤也为所有电动车人敲响警钟，别被表面的美好迷惑。不过就像智能硬件的浪潮一样，这是一波进步的浪潮，一切槽点都是暂时的，都将被历史的滚滚车轮碾压而过。我们也相信，转型升级之后，行业的未来会更加美好。