山有水则灵，水依山则自成势，山水已成为中国传统的标志性符号。所谓，见山是山，见水是水。

在汽车界，比亚迪正是这样的一家企业，从IT进入汽车，从传统汽车到新能源汽车，以纯电动车为终极方向，却又被市场左右不得不从传统动力汽车入手，进而走出一条极具比亚迪特色的垂直整合道路。

比亚迪2013年迎来转机，他将今年视作公司“二次腾飞元年”，称公司今年在IT、汽车业务方面已有了良好的开局。当然，我们更关心的是汽车业务。

技术驱动

曾经领先模仿的比亚迪一去不复返。今年年初在北京举行的比亚迪世界级技术大会上，比亚迪展示的遥控驾驶、双向逆变式充放电、DMⅡ代等技术均已运用在商品车辆上面，而且市场表现也比预期更为理想。

在产品线上，比亚迪已经培育了速锐、L3、G6、S6等一批主力新车型，告别以F3为代表的低端产品时期。而支撑主力车型的在于比亚迪在传统动力车型上的全面技术突破。

根据比亚迪的规划，在今年第三季度其第二代插电式混动“秦”和新款SUV“S7”都将陆续上市，此外明年与戴姆勒合作的品牌“腾势”也将正式推出，这些积极因素或许将促使比亚迪的汽车业务保持持续增长的动力。

在渠道方面，过去三年，比亚迪投入巨大财力开展转型。渠道上从以往的四张网缩减到目前的红网和蓝网两张网，淘汰一批经销商，同时扩建一批网点。比亚迪现在注重培育大区经销商，今年将扩建的120个网点将全部由原有经销商实施，使平均一个经销商将拥有三个网点。这将提高经销商的盈利能力，预计今年全年渠道盈利面达85%。

新能源破局 从电动车转向公交化战略

今年上海车展期间，比亚迪发布了“绿混技术”，并表示就新能源汽车战略进行调整，将此次集中于纯电动车，调整为以混合动力轿车打开个人消费市场，与此同时继续推广公交电动化战略。

按照比亚迪此前确定的市场推广规划，其在2013年计划将电动车销量提升至2012年的3倍以上，于今年将电动车产品引入中国香港和英国市场，并考虑进一步扩张至欧洲其他国家以及东南亚和南美等区域。

王传福表示，继电动大巴K9出口到美国之后。e6纯电动车也将出口美国，市场定位首先面向出租车队。美版e6在中国版车型的基础上进行了部分改进，将在中国组装，然后运至比亚迪北美总部洛杉矶地区。于今年4月，美国长滩大巴运营公司采购了比亚迪电动大巴，首批订单金额达1400万美元，计划在2014年6月全部完成交付。同时，比亚迪还将在美国兰开斯特市建大巴工厂。

混动车辆 培育私人消费市场

目前，在国内各大城市限号限购的压力下和国家对新能源汽车的支持下，电动汽车迎来发展良机。而备受关注的比亚迪电动车，正有条不紊地沿着多条路线不同模式进行推广。

比亚迪汽车(微博)销售公司副总经理张卓曾对媒体表示，随着新一代双模电动车“秦”将于8月份量产，比亚迪将以混合动力轿车打开个人消费市场。

比亚迪DMⅡ代技术动力性能大幅提升，并将搭载1.5TID黄金动力组合。近期广州限购政策将进行调整，新能源汽车将能免摇号，混合动力等节能车也将继续占有10%的牌号份额，比亚迪将借机拓展广州的节能和新能源汽车市场。“秦”因此将成为比亚迪拓展家用市场的战略产品。

早前，比亚迪销售副总经理李云飞曾表示，公司有信心完成今年50万辆的总销量目标，在新能源车领域，公司的纯电动车e6销售目标是6000辆，纯电动大巴K9的销量是2000辆。今年1-5月，比亚迪已完成的e6销量为639辆，F3DM的销量为593辆，加上一些潜在的订单，其电动车销售量维持高速增长应该问题不大。